Κάποια στιγμή, δοκίμασα (με το στανιό), έναν καφέ διαφορετικό από τη μάρκα που έχω επιλέξει εδώ και καιρό. Είδα και έπαθα να τον πουλήσω και να τον ξεφορτωθώ. Βασικά τον έδινα μόνο σε νέους που έβαζαν 6 κουταλιές ζάχαρη, καθώς εκεί δεν έχει γεύση καφέ, αλλά… γαλακτομπούρεκο. Στους γνωρίζοντες της απόλαυσης του καφέ, που τον πίνουν σκέτο, έδινα τη δική μου μάρκα. Όταν τελείωσε αυτή η απομίμηση, ήρθε ο Αρχιλοχίας που μου τον είχε “προξενέψει”, να μου πει να πάρω περισσότερο. Τα είπαμε τόσο “καλά”, που νομίζω έγινε -πολύ αργότερα- Ανθυπασπιστής κάπου στην πινέζα.

Το προξένεμα των ΦΙΛΟΚΤΗΤΕΣ στον ΕΣ

Μιλώντας για προξενιά, έχει ξεκινήσει μια προσπάθεια της αναβίωσης ενός νέου “προξενιού”, αυτή τη φορά προς τον Ελληνικό Στρατό. Θα θυμάστε από παλιότερα ΚαΨιΜοκείμενα, πως η απόρριψη των ΠΑΘΑΤΟΜΑ Μ113, άφησε ένα κενό στο σχεδιασμό του ΕΣ. Η ανάγκη θυμίζω είναι άμεση για αγορά νέων ΤΟΜΑ.

Καθώς όμως το ΠΑΘΑΤΟΜΑ Μ113 δεν είναι ούτε ΤΟΜΑ, ούτε πλέον σύγχρονο ΤΟΜΠ, αποφασίστηκε πως είναι απλά μια Μαύρη Τρούπα που θα πετάξουμε τα λεφτά των φορολογουμένων. Έτσι, με το κόστος να πηγαίνει σε επίπεδα ΜΠΡΑΝΤΛΕΪ Μ2Α3, τελικά αποφασίστηκε να μην ρισκάρουν το ξεφώνημα σύσσωμη η πολιτική και η στρατιωτική ηγεσία.

Έλα ντε όμως, που είχαμε μια άλλη, νεότερη και καλύτερη εξέλιξη! Στη διεκδίκηση του νέου ΤΟΜΑ δεν ξαναήρθαν οι Γερμανοί με το ΛΥΝΞ, ή οι Σουηδοί με το ΣΙ-ΒΙ-90 ή έστω οι Αμερικανοί με τις παραλλαγές του ΜΠΡΑΝΤΛΕΪ. Εμφανίστηκαν οι Γάλλοι με το τριώροφο ΦΙΛΟΚΤΗΤΗΣ (ΒΙ-ΜΠΙ-ΣΙ-ΑΪ είναι το όνομα, ΦΙΛΟΚΤΗΤΗΣ είναι το καλλιτεχνικό για τους Ιθαγενείς).

Η φύση απεχθάνεται το κενό

Μιλώντας για ΦΙΛΟΚΤΗΤΕΣ, είναι προφανές πως η φύση απεχθάνεται το κενό. Έτσι, από τη στιγμή που “διώξαμε” τους Γερμανούς, προγκήξαμε τους Αμερικανούς, γλυτώσαμε από τους Ισραηλινούς, βρήκαν ευκαιρία οι Γάλλοι να την χωθούν και μάλιστα δυνατά.

Η αλήθεια είναι πως η Γαλλία έχει πάρει τη μερίδα του Λέοντος στο ΠΝ, μέχρι στιγμής έχει μαζέψει το χρήμα στην ΠΑ, αλλά από τις γαλλικές επιτυχίες έλειπε ο ΕΣ. Βέβαια, οι προηγούμενες γαλλικές απόπειρες του ΕΣ ήταν -άκρως- αποτυχημένες, με τα ΑΜΧ-30 και τα ΑΜΧ-10 να αποσύρονται κακήν κακώς.

Τώρα όμως, οι Γάλλοι υπόσχονται ένα άκρως πετυχημένο πρόγραμμα, με υψηλή ελληνική προστιθέμενη αξία, και πολλά δώρα. Το πρόβλημα είναι πως το κάθε ΦΙΛΟΚΤΗΤΕΣ κοστίζει κοντά στα 10 μύρια έκαστο. Που σημαίνει, πως τα 500 εκ. που θα μας κόστιζαν τα ΠΑΘΑΤΟΜΑ, φτάνουν για 50 οχήματα, ή άντε 60 αν ο προϋπολογισμός ξαναπάει στα 600 (που ήταν παλιά).

Δεν βγαίνει συμπαραγωγή με τόσα λίγα οχήματα

Μιλώντας για νούμερα, οι Σουηδοί/Βρετανοί χρειάζονται περίπου 130 με 140 οχήματα για να συμφέρει μια τοπική γραμμή παραγωγής. Οι Γερμανοί με το ΛΥΝΞ χρειάζονται 200 οχήματα, ενώ οι Αμερικανοί με το ΜΠΡΑΝΤΛΕΪ δεν τους νοιάζει, καθώς την όποια ελληνική γραμμή θα την χρησιμοποιήσουν και οι ίδιοι.

Οι Γάλλοι δεν έχουν διαρρεύσει τον ελάχιστον αριθμό οχημάτων που χρειάζεται για μια βιώσιμη τοπική γραμμή, αλλά σίγουρα τα 50-60 δεν φτάνουν ούτε για να ξανανοίξουν τη δική τους γραμμή. Βέβαια έχουν εμπλέξει το μόνο “βαρύ” κατασκευαστή στην Ελλάδα, τη ΜΕΤΛΕΝ.

Παντού υπάρχει μια ΜΕΤΛΕΝ

Μιλώντας για τη ΜΕΤΛΕΝ, θα διαπιστώσατε πως παντού υπάρχει και μια ΜΕΤΛΕΝ, σε κάθε μεγάλο πρόγραμμα που συζητείται τα τελευταία χρόνια. Είτε μιλάμε για ΠΟΥΛΣ, είτε για ΘΟΛΟ, είτε για ΠΑΘΑΤΟΜΑ, είτε για εκσυγχρονισμό ΛΕΟ2, είτε για ΤΟΜΑ γενικά, είτε για υποβρύχια, είναι μέσα στη συζήτηση, κι όχι αδίκως καθώς έχει μια ισχυρή βιομηχανική βάση.

Η ΚΝΔΣ Γαλλίας (υπάρχει και η γερμανική) φρόντισε να συνεργαστεί με τη ΜΕΤΛΕΝ στο θέμα των ΦΙΛΟΚΤΗΤΕΣ, πετυχαίνοντας με ένα σμπάρο, δύο τριγώνια. Το ένα είναι να έχει δίπλα της μια βαριά βιομηχανία, και το δεύτερο να έχει δυνατότητες εγχώριου ΛΟΜΠΙΝΓΚ.

Δεν πρέπει να ξεχνάμε πως η βιοκλιματική ανακατασκευή του ΥΠΕΘΑ, έγινε με την ευγενική χορηγία της ΜΕΤΛΕΝ. Για να είμαι δίκαιος, το χέρι στην τσέπη έβαλε και ο Κρίστιαν Χατζημηνάς της ΘΕΩΝ/ΕΦΑ, παρότι δεν πουλάει -σχεδόν- τίποτα στην Ελλάδα και τις ελληνικές ΕΔ εδώ και -πολλά- χρόνια.

Και πριν σπεύσετε κάποιοι να τονίσετε τις -πολύ- καλές σχέσεις μεταξύ του μεγαλομετόχου της ΜΕΤΛΕΝ με τον ΥΕΘΑ, να σας πω πως ούτε αυτή έχει πάρει ευρώ από την Ελλάδα εδώ και -επίσης πάρα πολλά- χρόνια. Τα κέρδη της ΜΕΤΛΕΝ στην Άμυνα είναι από τα ΛΕΟΠΑΡΝΤ 2 που φτιάχνει. Τα τελευταία ΛΕΟΠΑΡΝΤ που αγοράσαμε σαν Ελλάδα ήταν πριν 25 χρόνια…

Λίγες οι πιθανότητες του ΦΙΛΟΚΤΗΤΕΣ για τον ΕΣ

Πάντως πιο εύκολα θα πάρει πρωτάθλημα η Καλαμάτα (μια χαρά ομάδα έχει), παρά η ΚΝΔΣ ΓαλλίαςΔεν είναι μόνο το -εξαιρετικά υψηλό- κόστος το πρόβλημα. Όπως σας έχω ματαξαναπεί, το πρόβλημα είναι ο τροχός. Και παρότι οι Γάλλοι προσπαθούν -έξυπνα- και πλασάρουν τα ΦΙΛΟΚΤΗΤΕΣ για τα νησιά του Ανατολικού Αιγαίου, εντούτοις η νοοτροπία, τα εργοστάσια βάσης, οι τεχνίτες, τα πάντα-όλα είναι γύρω από την ερπύστρια. Δεν μπορεί να αλλάξει αυτό με 50 ή 100 ΤΟΜΑ.

Επίσης, οι ανάγκες του ΕΣ είναι στον Έβρο. Εκεί χρειαζόμαστε ΤΟΜΑ για να γίνουν οι ελιγμοί που χρειάζεται προκειμένου να έρθουμε σε πλεονεκτική θέση. Τα -πανάκριβα- ΤΟΜΑ στα νησιά είναι μια υπερβολή, για να μην το πω εμπορικό τρικ. Την όποια δουλειά εκει μπορούν να την κάνουν τα άφθονα Μ1117, που έστειλε ο Φλώρος κάποτε στα νησιά. Συνεπώς, όσοι προωθούν τα ΦΙΛΟΚΤΗΤΕΣ “για τα νησιά”, ας αφήσουν -αυτό- το αφήγημα, είναι αστείο.

Βέβαια, η εταιρεία δεν παραιτείται, και παραλίγο να “χώσει” τους ΦΙΛΟΚΤΗΤΕΣ μέσα στην ελληνογαλλική αμυντική συνεργασία. Το φωτογραφικό κείμενο “κόπηκε”από ελληνικής πλευράς, αλλά και πάλι δεν πτοούνται οι Γάλλοι. Έτσι, φτιάχνουν “φιέστα” στη ΓΙΟΥΡΟΣΑΤΟΡΙ, προκειμένου να προωθήσουν το όχημα σε “φιλικά” ΜΜΕ.

Τα ελληνικά και τουρκικά ΦΑΝΤΟΜ

Μιλώντας για αλλαγή κλίματος, θα πρέπει λίγο να σας μιλήσω για τα ΦΑΝΤΟΜ, και τα ελληνικά και τα τουρκικά. Ελλάδα και Τουρκία είναι οι τελευταίες χώρες που έχουν ακόμη το αεροσκάφος, η κάθε μία για τους δικούς της λόγους. Αλλά αξίζει τον κόπο να τους συζητήσουμε.

Σε ελληνική υπηρεσία, τα ΦΑΝΤΟΜ εκσυγχρονίστηκαν αντί της αγοράς μεταχειρισμένων Φ-16Α. Αν και η λογική του εκσυγχρονισμού ήταν αιτία συζητήσεων την εποχή εκείνη, εντούτοις έγινε. Έτσι, τα ελληνικά ΦΑΝΤΟΜ πήραν ένα πανίσχυρο ραντάρ, ένα σύγχρονο για την εποχή τότε ατρακτίδιο σκόπευσης (ΛΙΤΕΝΙΝΓΚ) αλλά και δυνατότητα για πυραύλους ΑΙΜ-120 ΑΜΡΑΑΜ.

Με την αγορά των ιπτάμενων ραντάρ, η ΠΑ είχε ουσιαστικά μια αντιαεροπορική συστοιχία στον αέρα. Τα ΦΑΝΤΟΜ μπορούν να μεταφέρουν 8 ΑΙΜ-120, αν και συνήθως έφεραν 4 και 4 ΑΙΜ-9. Επίσης, μετάφεραν και αρκετά προηγμένα όπλα κρούσης.

Όλα αυτά, η ΠΑ δεν ήθελε να τα χάσει. Άλλωστε, τα ανταλλακτικά ΦΑΝΤΟΜ δεν ήταν δύσκολο να βρεθούν, ενώ το ραντάρ ήταν του Φ-18. Γενικά, μιλάμε για μια αξιόπιστη λύση, που η ΠΑ το ήθελε σαν πολυεργαλείο. Κι έτσι έμεινε. Δεν συνέβη το ίδιο με τα τουρκικά Φ-4 όμως.

Τα τουρκικά Φ-4 παραμένουν

Οι Τούρκοι χρειάζονται τα ΦΑΝΤΟΜ, και θα μείνουν σε υπηρεσία για πολλά χρόνια ακόμη, ίσως και μετά το 2030. Ο λόγος είναι πως το δικό τους, δεν έχει σύστημα ελέγχου ψηφιακό, άρα μπορούν να του κάνουν ότι θέλουν, να του πιστοποιήσουν πάνω ότι επιθυμούν. Έτσι, το πιθανότερο είναι πως δεν πρέπει να έχουν πλέον πολλά από τα ισραηλινά υποσυστήματα που απέκτησαν πριν 20+ χρόνια, αλλά τουρκικά. Επίσης, μπορούν να μεταφέρουν το 100% των τουρκικών όπλων, κι όχι με πατέντες όπως τα Φ-16.

Μιλώντας για πατέντες, οι Τούρκοι για να πιστοποιήσουν τα δικά τους όπλα στα Φ-16, έκαναν κάτι που έκαναν οι Ισραηλινοί και οι Ινδοί. Παρέκαμψαν το σύστημα μάχης του μαχητικού, και έβαλαν ένα έξτρα τάμπλετ. Με το τελευταίο ελέγχουν μέσω… ΜΠΛΟΥΤΟΥΘ τα όπλα, και κάνουν άφεση με τα δεδομένα που τους δίνει το τάμπλετ. Εντάξει, δεν είναι και ότι καλύτερο, αλλά είναι μια κάποια λύση.

Στα τουρκικά ΦΑΝΤΟΜ όμως, όλα αυτά γίνονται κανονικά και με το νόμο από τους -νέους τουρκικούς- υπολογιστές ελέγχου πυρός των μαχητικών. Δεν χρειάζεται να παρακαμφθεί η θύρα δεδομένων, καθώς έχουν πλήρη πρόσβαση σε αυτή.

Οι Κορεάτες δείχνουν σοβαροί

Μιλώντας για συζητήσεις, είδα κάτι βιντεάκια από το ΜΠΛΟΥ ΣΑΜΜΙΤ που έγινε στο ΙΝΤΕΡΚΟΝΤΙΝΕΝΤΑΛ. Μάλιστα η Πτήση ήταν χορηγός επικοινωνίας, ενώ ο αρχισυντάκτης της Πτήσης, Χρήστος Κτενάς ήταν μοντερέιτορ σε συζήτηση με τον Κουτσογιάννη του ΕΦΑ ΓΚΡΟΥΠ, τον Παπαγεωργίου της Θέον και τον Μπουτσικάκη των ΕΑΣ.

Αυτό όμως που κράτησα από το συνέδριο είναι πως οι Κορεάτες κακώς θεωρούνται σαν αουτσάϊντερ, ειδικά για το ΠΝ. Τα πλοία τους είναι δυνατά, ενώ -το κυριότερο- έχουν μια πολύ ανταγωνιστή πρόταση για το θέμα των υποβρυχίων. Πρόσφατα είδα ένα άρθρο του Δημητρίου που πρότεινε την αγορά αποβατικών σκαφών από Νότια Κορέα (ωραία πλοία, πολυεργαλεία, μου άρεσε η ιδέα), αλλά θα πρότεινα στους Πτησαίους να εστιάσουν στα υποβρύχια.

Τα νοτιοκορεατικά υποβρύχια ίσως είναι η λύση στο δίλημμα του ΠΝ

Μιλώντας για υποβρύχια, σας έχω ήδη πει δυο βασικά θέματα. Το πρώτο είναι πως το ΠΝ επιθυμεί τα 212 ΣΙ-ΝΤΙ, σαν το κορυφαία παγκοσμίως, και το επόμενο βήμα από τα 214ΗΝ. Το δεύτερο είναι πως το Μαξίμου θα προτιμούσε μια γαλλική λύση, αρκεί να ρίξουν λίγο τις τιμές από το Παρίσι.

Το θέμα με τα 212 ΣΙ-ΝΤΙ, είναι πως η Γερμανία είναι αυτή τη στιγμή ΤΖΙΖ διπλωματικά. Για αδιευκρίνιστους λόγους, η κόντρα μας έχει φτάσει σε επίπεδα χειρότερα από το ΓΚΟΟΥ-ΜΠΑΚ ΜΑΝΔΑΜ ΜΕΡΚΕΛ. Και μάλιστα αυτή τη φορά, είναι αλήθεια, τότε ήταν “Θειά ρίξε κανά ψιλό γιατί ξεμείναμε και δεν θα πληρώσουμε συντάξεις”.

Επίσης, πιστεύω πως παρά την ισχυρή “φιλογαλλική” πτέρυγα εντός ΠΝ, δεν θα βρεθεί κάποιος να στηρίξει δυνατά τα ΜΠΑΡΑΚΟΥΝΤΑ, ότι και να πει αυτή τη φορά το Μαξίμου. Συνεπώς, η όποια απόφαση για υποβρύχια απομακρύνεται, είτε μέχρι να συνετιστούν οι Γάλλοι οικονομικά, είτε οι Γερμανοί διπλωματικά.

Μιλώντας για γερμανική λύση, το ΠΝ θέλει τα 212 ΣΙ-ΝΤΙ γιατί έχουν τη φιλοσοφία των γερμανικών, που το ΠΝ ξέρει από το 1972. Τα νοτιοκορεατικά έχουν παρόμοια τεχνολογία και την ίδια φιλοσοφία με τα 214ΗΝ, ενώ μπορούν να κάνουν χρήση της υπάρχουσας υποδομής που έχει το ΠΝ στον Σκαραμαγκά για τις κυψέλες ΑΙΡ.

Ειδικά το -ακριβότερο- ΚΣ-ΙΙΙ, θεωρείται κάτι σαν ΜΠΑΡΑΚΟΥΝΤΑ με ΑΙΡ. Ενώ η δυνατότητα να βάλλουν βαλλιστικά όπλα, θα αναγκάσει τον αντίπαλο να αναπτύξει αντιβαλλιστική άμυνα σχεδόν παντού στην ενδοχώρα. Οι ΣΚΑΛΠ των ΜΠΑΡΑΚΟΥΝΤΑ μπορούν να αντιμετωπιστούν, εφόσον εντοπιστούν, από τους ΧΙΣΑΡ. Οι βαλλιστικοί όμως, δεν έχουν, σήμερα που μιλάμε, αντίπαλο.