Στο πλαίσιο της αεροπορικής έκθεσης Farnborough 2026, ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Turkish Aerospace Industries (ΤΑΙ), Μεχμέτ Ντεμιρόγλου, ανακοίνωσε την ενεργοποίηση εκ νέου του προγράμματος παραγωγής ελικοπτέρων T-70 (το Sikorsky S-70i σε τουρκική έκδοση με αρκετά εγχώρια συστήματα), μετά την επίλυση θεμάτων αδειοδότησης.
Σύμφωνα με τον Ντεμιρόγλου -όπως αναφέρει το Defenceturkey.com, έχει ήδη συμφωνηθεί με τη Sikorsky η κατασκευή επιπλέον 39 ελικοπτέρων, ενώ έχουν εξασφαλιστεί οι απαραίτητες εξαγωγικές άδειες. Το αρχικό πρόγραμμα προέβλεπε την κατασκευή συνολικά 109 ελικοπτέρων για το Στρατό Ξηράς, την Στρατοχωροφυλακή, την Πολεμική Αεροπορία αλλά και κρατικές υπηρεσίες. Έχουν ήδη κατασκευαστεί στην Τουρκία 38, οπότε τώρα θα παραχθεί η δεύτερη παρτίδα των 39 και παραμένει ανοιχτή η παραγγελία των τελευταίων 32. Ο Ντεμιρόγλου διαβεβαίωσε ότι η παραγωγή αναμένεται να ξεκινήσει εντός 18 μηνών.
Ωστόσο, η Turkish Aerospace δεν περιορίζεται σε εισαγόμενες πλατφόρμες. Παράλληλα προωθεί το T-925, το βαρύ ελικόπτερο γενικής χρήσης εγχώριας ανάπτυξης, που στοχεύει στην κάλυψη μακροπρόθεσμων αναγκών, οπότε δεν είναι ανταγωνιστικό των Τ-70. Εκτιμάται ότι πάνω από 200 τουρκικά ελικόπτερα θα χρειαστούν αντικατάσταση μεταξύ 2030-2040, με το T-925 να διεκδικεί σημαντικό μερίδιο. Η εταιρεία προβλέπει συνολική παραγωγή 400-500 μονάδων σε 10-15 χρόνια, συνδυάζοντας εγχώριες και εξαγωγικές πωλήσεις.
Ο Ντεμίρογλου διαβεβαίωσε ακόμη πως το πρόγραμμα εξελιξης του μαχητικού “5ης γενιάς”, Kaan, συνεχίζει κανονικά, και φέτος θα πετάξει τουλάχιστον το πρώτο πρωτότυπο δοκιμών και ίσως και το δεύτερο (το αρχικό αεροσκάφος που είχε κάνει και την πρώτη πτήση, ήταν πολύ βασικής διαμόρφωσης και πλέον χρησιμοποιείται μόνο για δοκιμές εδάφους). Ακόμη επανέλαβε πως παραμένει το 2028 ως στόχος παράδοσης των πρώτων αεροσκαφών μαζικής παραγωγής, κάτι που εκτιμάται ως σχεδόν απίθανο, εφόσον έχουμε φθάσει στα μέσα του 2026 και ακόμη δεν έχουν ξεκινήσει οι εντατικές πτήσεις δοκιμών και αξιολόγησης.
Σε ότι αφορά το εκπαιδευτικό/ελαφρύ μαχητικό τζετ, Hurjet, αυτό έχει φθάσει τις 500 ώρες πτήσης δοκιμών και θα προστεθούν στο πρόγραμμα ακόμη 4 αεροσκάφη για εξέλιξη του τύπου. Ακόμη συνεχίζεται η μελέτη για την δημιουργία ενός “ναυτικού” Hurjet, που θα μπορεί να απονηώνεται από μέσου μεγέθους αεροπλανοφόρα (η Τουρκία ήδη ναυπηγεί αεροπλανοφόρο κάπου 60.000 τόνων).
Στόχοι της ΤΑΙ είναι και η μεγαλύτερη συμμετοχή σε προγράμματα του ΝΑΤΟ, η αύξηση των εξαγωγών (ήδη έχει πετύχει το συμβόλαιο πώλησης Hurjet στην Ισπανική Αεροπορία) και βέβαια η μεγέθυνση των προγραμμάτων της στην εμπορική αεροπορία όπου ήδη κατασκευάζει εξαρτήματα για την Boeing και την Airbus, όπως και για τη Leonardo και τη Sikorsky.
