ΚαΨιΜιτζής vol 74, τα κόστη των ΡΑΦΑΛ, Βάιπερ και Φ-35, οι προσβολές στο ΚαΨιΜί, οι αγορές από Ευρώπη και τα ΑΪΡΙΣ-ΤΙ

Ίσως η έλλεψη εσωτερικού ανταγωνισμού του ΚαΨιΜί μου, με έχει κάνει λίγο κακότροπο, και εξηγούμαι. Καθώς δεν υπάρχει άλλη γωνιά να πάρει κανείς καφέ εδωπέρα που είμαι (εντάξει, κάποτε έβαλαν ένα αυτόματο μηχάνημα που φτιάχνει καφέδες, αλλά το νερόπλυμα που έβγαζε δεν το έπινε κανείς), μπορώ να κάνω ότι θέλω. Και αν κάποιος δεν φερθεί καλά, ή, χωρίς να φταίω, μου την πει άσχημα, φυσικά και δεν ξαναπίνει καφέ, ασχέτως βαθμού, ηλικίας ή εθνικότητας. Αυτά τα λέω, γιατί όπως δεν σηκώνω μύγα στο σπαθί μου στο ΚαΨιΜί, δεν σηκώνω και στα ΚαΨιΜοκείμενα. Με ακούτε έτσι, διότι οι Πτησαίοι μου μετέφεραν κάποια σχόλια, που είτε είχαν εγκριθεί, είτε -κυρίως- δεν είχαν εγκριθεί, και με κατηγορούσαν για πολλά και διάφορα. Λόγω αυτού του γεγονότος, οι απαντήσεις σε φίλους αναγνώστες αναστέλλονται για μια ακόμη εβδομάδα. Βέβαια, θα δώσω μερικές γενικές απαντήσεις, γιατί η γυναίκα του Καίσαρα πρέπει όχι μόνο να είναι, αλλά και να φαίνεται τίμια.

Κόστος ανά ώρα πτήσης για Φ-16

Μιλώντας για απαντήσεις, από ότι κατάλαβα, πείραξαν μερικούς καλούς -αλλά και κάποιους καχύποπτους- φίλους τα νούμερα που είπα για το κόστος συντήρησης των γαλλικών αεροσκαφών ΡΑΦΑΛ. Θα ζητήσω λοιπόν από τους φίλους που είπαν αυτά, να ψάξουν από μόνοι τους το κόστος ανά ώρα πτήσης που έχει ανακοινώσει η ίδια η ΠΑ για τα Φ-16. Με ένα γούγκλ σέρτς, θα μπορέσετε να βρείτε, μάλλον εύκολα, πως η ΠΑ θεωρεί πως το κόστος είναι κάτω των 10.000 ευρώ αν ώρα πτήσης. Βέβαια, αν πάτε στον ΓΚΑΟ, τα νούμερα ανεβαίνουν, αλλά εκεί θα πρέπει να σκεφτείτε πως τα Φ-16 της ΓΙΟΥΣΑΦ είναι κυριολεκτικά “λιωμένα” από τις επιχειρήσεις, και εκατοντάδες από αυτά στα όρια της δομικής τους αντοχής. Αυτός είναι κι ο λόγος που η ΓΙΟΥΣΑΦ έχει μεγαλύτερες τιμές ανά ώρα για τα Φ-16 από ότι η ΠΑ. Επίσης η ΓΙΟΥΣΑΦ, μέσα στο κόστος της έχει τα καύσιμα (που η ΠΑ δεν τα έχει), ενώ το κόστος εργατικών αλλά και του πιλότου είναι υψηλότερα. Πάντως για τα ελληνικά Φ-16, το κόστος είναι ευτυχώς αρκετά χαμηλό, τόσο ώστε να μην έχουμε χρεωκοπήσει τις περιόδους που οι Τούρκοι κάνουν συνεχώς παραβιάσεις.

Κόστος ανά ώρα πτήσης για το Φ-35 και η αλήθεια

Μιλώντας για το Φ-16, είδα κάτι απίστευτα νούμερα να γράφουν μερικοί –καλοί ευτυχώς– φίλοι για τα Φ-35. Επειδή έχω την τύχη να μιλάω με ανθρώπους της ΠΑ για το θέμα, πριν γράφω όσα ξέρω, θα σας κάνω μερικές ερωτήσεις. Ασχέτως τι λένε οι θαυμαστές των Σου-35 και των Σου-57, το Φ-35 είναι ή δεν είναι ο διάδοχος του Φ-16; Αγοράζεται μαζικά από όλες τις αεροπορίες που μπορούν να το αγοράσουν (διότι οι ΗΠΑ δεν δίνουν άδεια στον καθένα); Είναι ποτέ δυνατόν, η ΓΙΟΥΣΑΦ να αγοράσει 1.700 Φ-35 για να τα έχει στο έδαφος, αν πράγματι έχουν κόστος 75.000 δολάρια ανά ώρα πτήσης (δεν κάνουν, μην παραμυθιάζεστε); Προφανώς, και το αεροσκάφος είχε όταν πρωτοξεκίνησε η καριέρα του ένα πολύ υψηλό κόστος, αποτέλεσμα της τεχνολογίας του και της έλλειψης ανταλλακτικών και εξειδικευμένων τεχνικών. Αλλά η κατάσταση 10 χρόνια μετά έχει ομαλοποιηθεί αρκετά, και μάλιστα το κόστος είναι λιγότερο από το διπλάσιο από ένα Φ-16 (της ΓΙΟΥΣΑΦ). Σε ελληνική υπηρεσία δεν γνωρίζουμε το κόστος, καθώς θα τα συντηρούμε εγχώρια μετά το 2030. Από το 2028, τα πρώτα ελληνικά θα συμμετέχουν στη “δεξαμενή Φ-35” που εκπαιδεύονται όλοι οι πιλότοι Φ-35. Με λίγα λόγια, θα αργήσουμε να μάθουμε, αλλά ας υποθέσουμε πως το ταβάνι είναι ο ΓΚΑΟ, που λέει ότι είναι λιγότερο από τα διπλά ενός αμερικανικού (το τονίζω αυτό) Φ-16. Τώρα, τα δημοσιεύματα εναντίον του Φ-35 στις ΗΠΑ προέρχονται κυρίως από ανταγωνιστές της ΛΟΚΧΙΝΤ (λέγε με φςςςτ-ΜΠΟΪΝΓΚ), ενώ στην Ελλάδα, πολλά είναι από λογαριασμούς χρηματοδοτούμενους από τη ΜΙΤ και τη Μόσχα. Λυπάμαι, πρέπει να τα πω στα ίσια.

Και τελικά, το κόστος ανά ώρα πτήσης για τα ΡΑΦΑΛ, πόσο είναι

Μιλώντας για κόστη, με λύπη μου διαπίστωσα αρκετές μπηχτές σε βάρος μου για το κόστος των ΡΑΦΑΛ. Μερικοί θέλατε να πείτε, κεκαλυμένα, πως εγώ, κεκαλυμένα, και “καλά” στηρίζω Γαλλικά, αλλά τους τα χώνω “υπογείως”. Τώρα να τα γράφω σε χαρτί, ανοιχτά και μαζί να είναι “υπογείως”, το λέγαμε στο σχολείο “σχήμα οξύμωρον“, αλλά θα πάω παρακάτω. Για να καταλάβετε κάποιοι το λάθος σας, και χωρίς να επικαλεστώ όσα ξέρω από μέσα από την ΠΑ και τους φίλους αεροπόρους, θα παίξουμε το παιχνίδι των ερωτήσεων. Πόσο ήταν το ύψος της σύμβασης που πέρασε ο ΥΕΘΑ μαζί με ΑΓΕΕΘΑ και ΑΓΕΑ, και υπογράψαμε για την νέα ΦΟΣ των ΡΑΦΑΛ; 489 εκ ευρώ, σωστά; Πόσα ΡΑΦΑΛ έχουμε; 18 συν 6 μας κάνει 24, σωστά; Πόσες ώρες πετούν τα ελληνικά ΡΑΦΑΛ; Εδώ θέλει λίγο ψάξιμο. Θεωρητικά μια αεροπορία ΝΑΤΟ πετάει 180 ώρες για κάθε πιλότο, όχι για κάθε αεροσκάφος. Τα ελληνικά ΡΑΦΑΛ, θα λέγαμε πως πετούν 150 ώρες έκαστο, αλλά ένα πιο ρεαλιστικό σενάριο είναι 120 ώρες ετησίως. Κάντε τώρα τη διαίρεση, 489 διά 4 (έτη), διά 24 (αεροσκάφη), διά 120 και διά 150. Τι σας βγάζει; Και προσέξτε, δεν μιλάμε για κόστη καυσίμων, υπολόγων-συντηρητών και πιλότου μέσα, μιλάμε ΜΟΝΟ για ανταλλακτικά. Για να μην σας κουράζω, μέχρι φέτος το κόστος ήταν περίπου 41.000 ευρώ ανά ώρα πτήσης, συνολικά. Αν κάνετε τις διαιρέσεις που σας είπα, θα βγάλετε από 40.000 ευρώ (για 120 ώρες) ως 32.000 ευρώ (για 150 ώρες), το κάθε μαχητικό, χωρίς πιλότο(ους), τεχνικούς και καύσιμα. Αφού κάποιοι θέλετε είτε να (αυτο)παραμυθιάζεστε, είτε να σας παραμυθιάζουν, ας προσέχατε. Αν πάλι θεωρείτε πως -πρέπει να- τα παίρνω από τη ΛΟΚΧΙΝΤ, γράψτε το, για να σας δώσω τον ΙΒΑΝ, να τους τον στείλετε, και να μου τα βάζουν απευθείας. Ελπίζω να τους το πει κάποιος πως μου οφείλουν, γιατί ήθελα να πάρω νέα μηχανή (η προηγούμενη είναι ηλικίας Φ-16 ΜΠΛΟΚ 30), αλλά τα λεφτά που έχω δεν βγαίνουν ούτε για ηλεκτρικό πατίνι.

Δεν είναι όλοι πουλημένοι

Κατά της διάρκεια της Φρεγατιάδας, μια συγκεκριμένη μερίδα του Τύπου αλλά και των Σόσιαλ, πέρασε στο ευρύ κοινό πως όποιος δεν αποθεώνει την ΦΔΙ και τα γαλλικά, είναι πουλημένος και στο ΠΕΗΡΟΛ των Αμερικανών. Μάλιστα αυτό το είχε και πει τότε και κάποιος που παραμένει σε υπηρεσία σήμερα. Κοιτάξτε, δεν ξέρω για τους άλλους, αλλά προσωπικά ασπάζομαι την άποψη της Πτήσης και των Πτησαίων. Δηλαδή, γουστάρουμε ότι και να γουστάρουμε, αλλά θα πούμε και τα θετικά, και τα αρνητικά. Μπορεί κάποιοι να θέτε να (αυτο)παραμυθιάζεστε πως η ΦΔΙ έχει σύστημα ηλεκτρονικού πολέμου. Ε αυτό δεν θα το ακούσετε από εμένα, υπάρχουν αλλού “σοβαροί” δημοσιογράφοι που κάθε λίγο και λιγάκι λένε πως η ΦΔΙ έχει σύστημα ΗΠ. Μπορεί να θέτε να σας πω ότι το κόστος ανά ώρα πτήσης ενός ΡΑΦΑΛ είναι μικρότερο από το ηλεκτρικό πατίνι, (που φυσικά και δεν θα πάρω, έχουμε κι ένα ίματζ), μπας και κερδίσω κάτι (ή έστω η Πτήση μέσω εμού). Θα σας πω σίγουρα, με το χέρι στο Ευαγγέλιο (ή το Κοράνι για τους ρωσόφιλους) ότι το ΡΑΦΑΛ είναι ανίκητο αυτή τη στιγμή στο Αιγαίο, διότι δεν μπορούν να το αντιμετωπίσουν οι Τούρκοι. Θα πρέπει να σας πω όμως και ότι μας τον (γλυκο)έπιασε η Ντασό στο θέμα της συντήρησης, να μην σας το πω; Μπορεί σε κάποιους να τους αρέσει, αλλά στην ΠΑ τα πήραν στο κρανίο με τα κόστη της ΦΟΣ, να μην σας το πω; Άλλωστε η ΠΑ γουστάρει το θώπευμα, αλλά μόνο όταν το κάνει αυτή (στους Τούρκους). Γιατί θέλετε κάποιοι να είναι είτε ΟΛΑ ΜΑΥΡΟ ή ΟΛΑ ΆΣΠΡΟ; Δεν μπορεί κάποιος να είναι αντικειμενικός, να λέει και τις δυο πλευρές; Δυστυχώς, με αυτά που βλέπω στην -αμυντική κυρίως- δημοσιογραφία, όλοι έχουν ξεχάσει τι σημαίνει να είσαι Καββαθάς, και θέλουν μόνο ΥΜΝΗΤΕΣ. Πάντως να ξέρετε, πως υπάρχουν κάποιοι λίγοι τελευταίοι, όχι μόνο στην Πτήση, που κάνουν αυτό που κάνουν με σεβασμό στη δημοσιογραφία, και γιατί το “γουστάρουν”, όχι για να αλλάξουν την ΜΠΕ-ΕΜ-ΒΕ με νεότερη (ναι, δεν θα αγοράσουν ΡΕΝΟ ή ΠΕΖΟ για το ξεκάρφωμα, αφού όταν χορτάσει η κοιλιά, πρέπει να κυκλοφορήσουμε και στο χωριό). Με λίγα λόγια, θα εκτιμούσα αν μερικοί έπαιρναν πίσω αυτά που έγραψαν για μένα. Αν όχι, δεν πειράζει, καλή καρδιά.

Τι θες από γαλλικά;

Για να μην ψάχνετε, θα σας τα πω στα ίσια. ΝΑΙ στα ΜΠΑΡΑΚΟΥΝΤΑ, πολλά ΝΑΙ στα ΡΑΦΑΛ, πολλά ΝΑΙ σε ΣΑΜΠ/Τ και ΑΣΤΕΡ 30, ναι στους ΜΙΣΤΡΑΛ, όχι στους ΑΚΕΡΟΝ, όχι στα ΦΙΛΟΚΤΗΤΕΣ, πολλά ΝΑΙ στους γαλλικούς πυρηνικούς αντιδραστήρες, όχι στο Νέο ΡΕΝΟ 5 ΕΛΕΚΤΡΊΚ, ναι στο Ελεκτρίκ-ΣΕ3 ΣΙΤΡΟΕΝ. Φυσικά, ΝΑΙ στην ΦΔΙ, πολλά ΝΑΙ στις ΓΚΟΓΟΥΊΝΤ, και για να κλείσω, ΟΧΙ στον ΕΞΟΣΕΤ (έχει φάει τα ψωμιά του). Αυτά. Τώρα, αν κάποιος από εσάς, χωρίς να προσβάλει εμένα ή την Πτήση, θέλει να τα συζητήσουμε τα παραπάνω, ευχαρίστως, με κόσμια σχόλια όμως. Οι κεκαλυμένες προσβολές φαίνονται, όχι μόνο από εμένα, αλλά και από τη διαχείριση που τις κόβει.

Τα ισραηλινά και τα γερμανικά

Μιλώντας για “αγάπες”, αφού μίλησα για τα γαλλικά, πρέπει ίσως να μιλήσω και για τα γερμανικά όπλα. Από το χτεσινό ΚαΨιΜοκείμενο Νο 73 (οι Πτησαίοι τα βάζουν σαν ΒΟΛ, πρέπει μάλλον να έχουν σχέση με το Βόλο), μερικοί θεώρησαν πως έχω προηγούμενα με τους Γερμανούς. Δεν έχω κανένα προηγούμενο, μάλλον, ακριβώς το αντίθετο. Θεωρώ πως αυτό που τους κάναμε με τον εκσυγχρονισμό των ΜΕΚΟ200 ήταν μέγιστη μπαμπεσιά. Τους πείσαμε, χωρίς να θέλουν στην αρχή, να φέρουν πρόταση, μπήκαν στα έξοδα, τους βάλαμε να κάνουν Κοινοπραξία με τη ΘΑΛΕΣ, και μετά τους… διώξαμε! Επίσης, στο θέμα του ΘΟΛΟΥ του ΑΧΙΛΛΕΑ, τους έχουμε κάνει φοβερό πόλεμο, και τους έχουμε φτύσει. Έχουν ένα πύραυλο, τον ΆΙΡΙΣ-ΤΙ, ανώτερο του ΣΠΑΪΝΤΕΡ(μαν) της ΡΑΦΑΕΛ, αλλά και του ΜΠΑΡΑΚ (Ομπάμα), που αυτή τη στιγμή είναι η βασική προστασία και αεράμυνα της Ουκρανίας απέναντι στην ρωσική εισβολή. Έχουν καταφέρει να τον παράγουν σε πολεμικούς ρυθμούς (οι Ουκρανοί λαμβάνουν ικανό αριθμό πυραύλων κάθε μήνα έτσι ώστε να αντέχουν), και τα ποσοστά επιτυχίας του είναι 100% σχεδόν. Και προσέξτε, τα όπλα εκεί είναι πράγματα ΟΥΑΝ-ΣΟΤ, ΟΥΑΝ ΚΙΛ, δεν υπάρχει η πολυτέλεια “ρίξε δυο να είμαστε σίγουροι”. Οι στόχοι που ρίχνουν οι ΆΙΡΙΣ-ΤΙ είναι κυρίως πύραυλοι κρουζ και κατευθυνόμενα όπλα, τα Σαχέντ τα ρίχνουν με άλλους τρόπους οι Ουκρανοί. Ο ΑΪΡΙΣ-ΤΙ, βγαίνει σε πολλές και διάφορες εκδόσεις, ενώ είναι συμβατός και με τους ΠΑΤΡΙΟΤ. Συνδυάζεται επίσης με ένα πολύ καλό ραντάρ της ΧΕΝΣΟΛΝΤ, που έχει δώσει τα διαπιστευτήριά του στην Ουκρανία. Τέλος, η εταιρεία έχει προτείνει να φτιάχνουμε ΑΪΡΙΣ-ΤΙ στην Ελλάδα, σε πολύ υψηλό ποσοστό, ενώ έχουμε ήδη συμπαραγωγή σε ΕΑΒ και ΙΝΤΡΑΚΟΜ. Όλα αυτά τα πετάμε, για να αγοράσουμε ΡΑΦΑΕΛ, και μάλιστα ένα όπλο που δεν το άκουσα να πολεμάει τώρα εναντίον των ιρανικών πυραύλων. Μήπως, λέω μήπως, κάνουμε λάθος; Εντάξει, είπαμε, αλλά αγορά πάλι από το ράφι, που δεν την λες και μη σοβαρή, έρχεται σε πλήρη αντίθεση με όσα διαλαλεί ο ΥΕΘΑ.