Διαβάζοντας στη Διαύγεια προμήθειες και αγορές από διάφορα ΚαΨιΜί ανά την ελληνική επικράτεια, δεν μπορώ παρά να αποδεχτώ την ήττα μου από το ΚαΨιΜί της 115 ΠΜ που όχι μόνο αγόρασε ψησταριά για αντικρυστό, το δημοσίευσε κιόλας! Εύγε στην 115, εύγε και στην ΠΑ, και έτσι καταλαβαίνω γιατί οι Αεροπόροι έχουν Φ-35 και ΡΑΦΑΛ, και εμείς εδώ στον ΕΣ έχουμε μείνει με τα Παπάκια. Διότι η ΠΑ σκέφτεται σε εποχές ΣΤΑΡ ΤΡΕΚ και ο ΕΣ έχει μείνει στον Άρχοντα των Δαχτυλιδιών.

Οι ΜΕΚΟ προχωρούν, μένει όμως μια βασική σύμβαση

Μιλώντας για ταινίες, το ΠΝ πρέπει να έχει ιδιαίτερη αγάπη στον ΧΑΡΡΥ ΠΟΤΕΡ. Αυτό που πάει να κάνει με τις ΜΕΚΟ, όπως πολλές φορές έχω γράψει, είναι αντίστοιχο με την ήττα του Βόλντεμορτ. Βέβαια το ΠΝ πρέπει να κάνει πολλά μαγικά, και μεταξύ μας, τα κάνει. Το άγχος μου είναι τι μας επιφυλάσσει το μέλλον. Αυτή η ηγεσία είναι αφιερωμένη στην ανανέωση του ΠΝ, και θέλει και πολλές πλώρες, και σύγχρονες πλώρες με υπερσύγχρονα συστήματα.

Εκκρεμεί όμως η σοβαρότερη σύμβαση, αυτή με τα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά, όπου θα γίνουν όλες οι εργασίες. Διότι καλή η ΘΑΛΕΣ που μας πουλάει ΤΑΚΤΙΚΟΣ και ένα πολύ καλό ραντάρ, καλή η ΣΣΜΑΡΤ και η ΧΑΪΝΤΡΟΥΣ που θα κάνουν ολοκλήρωση συστημάτων και ναυπηγικές μελέτες, καλή η ΕΛΜΠΙΤ που θα εμφανίσει σόναρ από το καπέλο με χαμηλό κόστος, καλή η ΒΑΕ που θα εκσυγχρονίσει το 5άρι πυροβόλο, καλοί οι χορηγοί που θα φτιάξουν πολλά υποσυστήματα, αλλά κάποιος όλα αυτά πρέπει να τα βάλει στα πλοία. Ε αυτός ο κάποιος είναι τα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά.

Το λάθος του ΚαΨιΜιτζή με τα ΣΙ-390

Μιλώντας για μελέτες, πρέπει να πω ότι δεν έκανα την απαραίτητη μελέτη που έπρεπε, και σας μετάφερα λανθασμένη πληροφορία στον ΚαΨιΜιτζή ΒΟΛ 88 για τα ΣΙ-390. Αφού οι Πτησαίοι με πήραν για το λάθος, αναγκαστικά έκανα λίγο καλύτερη έρευνα, και μάλιστα σήκωσα από τον ύπνο φίλο αεροπόρο, με γνώση επί του θέματος.

Αν θυμάστε, σας είχα πει πως τα 3 ΣΙ-390 θα ήταν μεταχειρισμένα; Ε λοιπόν οι Πτησαίοι ορκίζονταν χτες βράδυ πως έκανα λάθος, και τα ΣΙ-390 που θα πάρουμε είναι καινούργια. Ο αεροπόρος που μου το είχε πει, διευκρίνησε πως τελικά, και η τιμή είναι καλή και τα αεροπλάνα είναι καινούργια.

Μάλιστα, το ΣΙ-390 βγαίνει φθηνότερα από το ΣΙ-130 ΤΖΕΪ. Αλλά και καλύτερη σε σχέση με την τιμή που θα πάρουν η Νότια Κορέα ή τα ΗΑΕ. Τι έγινε; Το είπαν και κάποιοι φίλοι στα σχόλια. Η Πορτογαλία έχει “κλείσει” 10 αεροσκάφη με κλειδωμένη τιμή, σαν ο πρώτος πελάτης, και με στόχο να τα προωθήσει στην Ευρώπη. Από αυτά θα αγοράσουμε και εμείς. Για την ακρίβεια, η ΠΑ σκοπεύει να “καπαρώσει” τα 3 τελευταία ΣΙ-390 με κλειδωμένη τιμή, από την πορτογαλική παραγγελία. Αυτό όμως που ενδιαφέρει περισσότερο τους φίλους της Πτήσης, είναι πως η αγορά θα είναι ΤΖΙ-2-ΤΖΙ, δηλαδή μεταξύ ελληνικής και πορτογαλικής κυβέρνησης. Έτσι εξηγείται και ο λόγος που πήγε στην Πορτογαλία ο Δένδιας τις προάλλες.

Άγνωστο το πότε για τα ΣΙ-390

Μιλώντας για τα ΣΙ-390 μια ακόμη φορά, θα πρέπει να σας πω ότι είναι άγνωστο το πότε θα προχωρήσει η όλη διαδικασία. Θεωρητικά και αυτό το πρόγραμμα θα τρέξει άμεσα, αλλά αν υποθέσουμε πως είμαστε ήδη σε παρατεταμένη προεκλογική περίοδο, δεν ξέρω τι θα πρέπει το ΥΠΕΘΑ.

Αυτή τη στιγμή υπάρχουν πολλές εκκρεμότητες, με βασικότερη το Θόλο. Η ευκαιρία όμως των φθηνών ΣΙ-390 δεν πρέπει να χαθεί. Μάλιστα, από όσο ξέρω, για το ΦΟΡΟΥΜ των ΔΕΛΦΩΝ είχε έρθει κι ένας αντιπρόεδρος της ΛΟΚΧΙΝΤ. Είδε κάτι επισήμους, είδε και και την ΠΑ. Και ευγενικά του είπαν, πως είναι εξαιρετικό αεροσκάφος το ΣΙ-130 ΤΖΕΪ, και πολύ χρήσιμο θα ήταν στην ΠΑ, αλλά αυτή τη στιγμή εμείς σκοπεύουμε να αγοράσουμε τα 3 ΣΙ-390 σε τιμή ευκαρίας. Αλλά να μην ανησυχεί, θα πάρουμε και τα ΜΠΛΟΚ 50 αλλά και περισσότερα Φ-35. Και αν πέσει η τιμή του ΣΙ-130 ΤΖΕΪ, εδώ είμαστε να το συζητήσουμε.

Φτάνει η ώρα των ΝΗ90

Μιλώντας για συμβάσεις, πλησιάζει η στιγμή που η ΑΙΡΜΠΑΣ (ΕΝ-ΕΪΤΣ ΙΝΤΑΣΤΡΙΣ) θα φέρει για συντήρηση το πρώτο ελληνικό ΝΗ90 στην ΑΕΡΟΣΕΡΒΙΣΙΣ. Αυτή τη στιγμή θα λυθούν κάποια τελευταία διαδικαστικά, και μετά το πρώτο ΝΗ90 θα φτάσει στις εγκαταστάσεις της εταιρείας.

Αυτή τη στιγμή, η ΑΙΡΜΠΑΣ έχει μείνει άφωνη από την ταχύτητα που η ΑΕΡΟΣΕΡΒΙΣΙΣ παρέδωσε τα ΣΟΥΠΕΡ ΠΟΥΜΑ. Η ΠΑ έχει μείνει επίσης άφωνη, καθώς έβλεπε τα ΣΟΥΠΕΡ ΠΟΥΜΑ να ακινητούν, και να μην μπορούν να παρέχουν τις πολύτιμες υπηρεσίες τους. Αυτή τη στιγμή η ΠΑ πρέπει να έχει τουλάχιστον 6 επιχειρησιακά, και παίζει να καταφέρουν να τα κάνουν 8.

Βέβαια, στα ΣΟΥΠΕΡ ΠΟΥΜΑ παίζει “μπάλα” και η ίδια η ΠΑ, που κατάφερε μέσω της σύμβασης συντήρησης, να αποκτήσει κρίσιμα ανταλλακτικά. Αλλά κατά γενική ομολογία, η ΠΑ πλέον δεν αφήνει κανένα ιπτάμενο μέσο της καθηλωμένο. Τα ΣΟΥΠΕΡ ΠΟΥΜΑ είναι ένα από αυτά.

Τώρα, σε ότι αφορά τα ΝΗ90, η ΑΙΡΜΠΑΣ εξέτασε τις επιτυχίες της ΑΕΡΟΣΕΡΒΙΣΙΣ στα ΕΣ-70 του ΠΝ, αλλά και στα ΣΟΥΠΕΡ ΠΟΥΜΑ. Και θεωρεί πως η εταιρεία θα καταφέρει να πετύχει και στα ΝΗ90.

Ο γολγοθάς των ΝΗ90

Μιλώντας για ΝΗ90, δεν ήταν τόσο εύκολο να φτάνουμε στην αρχή του τέλους. Η ΦΟΣ του 2023, προέβλεπε περίπου 50 εκατ. ευρώ για τα ΝΗ90, αλλά η ΕΝ-ΕΪΤΣ στην αρχή έλεγε κάτι περίεργα μάμπο-τζάμπο, που όμως δεν έφερναν χειροπιαστό αποτέλεσμα. Αν θυμάστε, ήθελαν λεφτά για ΧΟΤ-ΛΑΪΝ, για ένα άχρηστο λογισμικό που δεν δούλεψε, ενώ η διαθεσιμότητα των ανταλλακτικών ήταν στο κλάουντ.

Τελικά, μετά από παρέμβαση του Έλληνα Γενικού (Γραμματέα του ΥΠΕΘΑ) η ΑΙΡΜΠΑΣ επανήλθε με λύση εγγυημένης διαθεσιμότητας των ΝΗ90, στα πλαίσια του διαθέσιμου ποσού. Θυμίζω πως η παρέμβαση του Αντώνη Οικονόμου ήταν -θετικά- κρίσιμη και στην περίπτωση των ΣΟΥΠΕΡ ΠΟΥΜΑ.

Αυτή τη στιγμή η ΑΣ κάνει έναν πολυμέτωπο αγώνα, για να βάλει σε υπηρεσία τα ΜΠΛΑΚΧΩΚ, αλλά και να επαναφέρει και τα ΝΗ90. Το στοίχημα είναι να καταφέρει η ΑΕΡΟΣΕΡΒΙΣΙΣ το ακατόρθωτο, να αναστήσει -κυριολεκτικά- τον πεθαμένο. Αν εξαιρέσουμε κάπου που έγινε πριν περίπου 2000 χρόνια, δεν έχει καταγραφεί επαναφορά κλινικά νεκρού (αν και μάλλον ξαναέγινε με τα ελικόπτερα Σ-70 ΕΪΤΖΙΑΝΧΩΚ του ΠΝ, αλλά δεν έχουμε επίσημες καταγραφές).

Η ΜΠΟΪΝΓΚ έχει εκτεθεί

Μιλώντας για επαναφορές ελικοπτέρων, η επαναφορά των ΝΗ90 είναι το πρώτο πρόβλημα που θέλει να λύσει ο ΑΓΕΣ. Το δεύτερο πρόβλημα είναι τα ΣΙΝΟΥΚ. Έχουμε πάλι ένα καλοκαίρι μπροστά μας, και οι διαθεσιμότητες των ΣΙΝΟΥΚ είναι κυριολεκτικά κακές. Και όταν τριγύρω σου πετάνε τα πάντα, Σ-70 του ΠΝ, ΣΟΥΠΕΡ ΠΟΥΜΑ της ΠΑ ενώ τα ΣΙΝΟΥΚ μαζεύουν ήλιο, τότε υπάρχει θέμα.

Σας έχω πει παλιότερα πως η ΜΠΟΪΝΓΚ, έστειλε μια ομάδα(ρα) που αφού έκαναν διακοπές στην Ελλάδα, απεφάνθησαν πως η ΑΣ δεν ξέρει να συντηρεί τα ΣΙΝΟΥΚ (που εντωμεταξύ τα πετάμε από το 1980 ξερωγώ). Και πως πρέπει να πάμε στα επόμενα, τα έκδοσης ΦΟΞΤΡΟΤ, που κάνει μια κατοσταρούμπα το καθένα. Αφού συνήλθαν στο ΓΕΣ από τα πολλαπλά εγκεφαλικά, προσπάθησαν να “συνετίσουν” την εταιρεία μέσω του Αμερικανικού Στρατού. Ο Αμερικανικός Στρατός, που έχει αποσύρει τα έκδοσης ΔΕΛΤΑ εδώ και καιρό, τους παρέπεμψε στην εταιρεία. Άκρη δεν βγήκε, και τα ελληνικά ΣΙΝΟΥΚ παραμένουν στο έδαφος.

Καθώς όμως ο νυν ΑΓΕΣ, προερχόμενος από τα Τεθωρακισμένα, δεν πολυμασάει (θα μασήσει αξιωματικός που ήθελε οι ελληνικές ερπύστριες να φτάσουν όσο το δυνατόν ανατολικότερα;), ψάχνει να βρει λύση με κάθε τρόπο. Και θα βρει λύση.

Τα μεταχειρισμένα ΦΟΞΤΡΟΤ από ΗΠΑ

Μιλώντας για λύση, εννοώ λύση για τα δικά μας ΣΙΝΟΥΚ, όχι με αγορά νέων. Το ΓΕΣ εξετάζει -ελπίζω- το θέμα της αγοράς των μεταχειρισμένων ΦΟΞΤΡΟΤ από ΗΠΑ που σας είχε γράψει η Πτήση τις προάλες, αλλά θα είμαι σαφής μαζί σας. Όλα τα υπό απόσυρση ΦΟΞΤΡΟΤ, έχουν πολλές χιλιάδες ώρες πτήσης, και σε ειρηνικές αλλά και πολεμικές αποστολές.

Για να καταλάβετε, τα ελληνικά ΣΙΝΟΥΚ έχουν περίπου 4.000 ώρες το καθένα, κατά μέσο όρο. Τα “νέα” ΣΙΝΟΥΚ που πήραμε επί ΣΥΡΙΖΑΝΕΛ είχαν κατά μέσο όρο 8.000 ώρες, απλά είχαν περάσει επιθεώρηση στις ΗΠΑ πριν έρθουν στην Ελλάδα και ήταν έτοιμα για επιχειρήσεις.

Θα ήταν λογικότερο τότε, απλά να συντηρούσαμε τα δικά μας, και να τα βάζαμε πάλι σε λειτουργία. Επιλέχτηκε η λύση να έρθουν μεταχειρισμένα από τις ΗΠΑ, που μπορούσαμε να τα συντηρήσουμε μέσω ΕΦ-ΕΜ-ΕΣ κι όχι με διαγωνισμό. Πληρώσαμε δηλαδή ακριβότερα, γιατί δεν μπορούμε ή δεν θέλαμε, να κάνουμε διαδικασίες διαγωνιστικές.

Τώρα, τα μεταχειρισμένα ΦΟΞΤΡΟΤ επίσης θέλουν επιθεώρηση (200ωρη), και φυσικά ανταλλακτικά και επισκευές. Η ΑΣ δεν φαντάζομαι να έχει θέμα με αυτό, αρκεί όμως οι όποιες εργασίες να γίνουν στην Ελλάδα. Πάντως αυτή τη στιγμή, το ΓΕΣ θέλει πρώτα να πετάξουν τα δικά μας ΣΙΝΟΥΚ ΔΕΛΤΑ, και μετά οτιδήποτε άλλο.

Σουηδο-γαλλική συνεργασία

Ο αρχισυντάκτης της Πτήσης, Χ. Κτενάς, έγραψε ένα πολύ ωραίο άρθρο για το πως θα είναι η σουηδική έκδοση της ΦΔΙ. Όταν προλαβαίνει να γράφει άρθρα, είναι αριστουργήματα. Από εκεί πήρα χτες στον ΒΟΛ 90 για το πως θα είναι η σουηδική ΦΔΙ και σας έγραφα τα δικά μου.

Χτες έγραψε ένα άλλο άρθρο, για την αμοιβαία σουηδο-γαλλική συνεργασία στην Άμυνα. Οι Σουηδοί αγοράζουν ΦΔΙ, οι Γάλλοι αγόρασαν ΓΚΛΟΜΠΑΛ-ΑΪ ιπτάμενα ραντάρ και ΣΙ-ΜΠΙ-90. Αυτό είναι πραγματικά ΓΟΥΪΝ-ΓΟΥΪΝ και ευρωπαϊκή συνεργασία. Εσύ φτιάχνεις φρεγατάρες, εγώ φτιάχνω ιπτάμενα ραντάρ, έλα να στηρίξει ο ένας τον άλλον.

Εμείς τι πουλήσαμε στους Γάλλους;

Μιλώντας για ευρωπαϊκή συνεργασία, θα σκεφτόταν κάποιος για το τι θα μπορούσε να πουλήσει η Ελλάδα στη Γαλλία. Εντάξει, εμείς ραντάρ που πετάμε δεν έχουμε, έχουμε όμως ΚΕΝΤΑΥΡΟ. Αλλά η Γαλλία αγόρασε ένα υποδεέστερο του ΚΕΝΤΑΥΡΟΥ για τις γαλλικές ΦΡΕΜΜ και ΦΔΙ, μιας μικρής εταιρείας, γαλλικής.

Θα μπορούσαμε να τους είχαμε προτείνει τον ΚΕΝΤΑΥΡΟ, καθώς μεταξύ μας, επειδή εμείς εδώ στο αμυντικό παρεάκι μας ξέρουμε και δοξάζουμε το ελληνικό σύστημα, αυτό δεν σημαίνει ότι οι ναύαρχοι του ΜΑΡΙΝ ΝΑΣΙΟΝΑΛ ξέρουν τα ίδια. Ή και να τα ξέρουν, τους είπε κάποιος “αγοράστε ΚΕΝΤΑΥΡΟ, το σύστημα μαμάει”;

Επίσης, αν θέλετε την άποψή μου, το ΣΙ-ΜΠΙ-90 είναι κυριολεκτικά βάρκα μπροστά στον ΑΓΗΝΩΡΑ. Αν βρείτε πλήρωμα του Λιμενικού από ΣΙ-ΜΠΙ-90 θα σας πει ότι κοπανάει σαν χταπόδι σε καιρό. Άλλωστε το σκάφος έχει φτιαχτεί για τις ακτές της Σουηδίας, όχι για το Αιγαίο. Ο ΑΓΗΝΩΡΑΣ όμως έχει φτιαχτεί για δύσκολες θάλασσες.

Θα μπορούσαμε λοιπόν, να προτείνουμε ΑΓΗΝΩΡ στους Γάλλους. Δεν το προτείναμε όμως, και φυσικά, δεν θα εξάγουμε ούτε ΑΓΗΝΩΡΑ, ούτε ΚΕΝΤΑΥΡΟ. Αλλά εδώ που τα λέμε, όταν οι ίδιοι οι “Έλληνες αναλυτές” προτείνουν την αγορά του ΣΙ-ΜΠΙ-90 αντί του ΑΓΗΝΩΡΑ για την Ελλάδα, θα πρέπει να αγοράσουν οι Γάλλοι;

Τα σχόλια των αναγνωστών και ο ΚαΨιΜάν

Μιλώντας για παράδοξα, έχω σταματήσει να απαντώ σε σχόλια. Καθώς η προηγούμενη διαδικασία ήταν εξαιρετικά χρονοβόρα, συμφωνήσαμε με τους Πτησαίους να εξετάσουμε το εξής. Σκέφτονται να μου επιτρέψουν να γράφω σχόλια, απαντώντας σε άλλα σχόλια. Καθώς όμως αυτό δεν είναι και τόσο εύκολο λόγω χρόνου (παιδιά καφέδες φτιάχνω 18 ώρες τη μέρα), θα ήθελα και την άποψή σας, για το πως μπορώ να επικοινωνώ μαζί σας. Προσωπικά σκέφτομαι να το κάνω π.χ. κάθε Δευτέρα βράδυ.

Θερμή παράκληση. Μην μου ζητήσετε να κάνω κανά ΤΙΚ ΤΟΚ, αυτό δεν παίζει. Ούτε ΙΝΣΤΑΓΚΡΑΜ, καθώς φίλος λοχίας φρεσκοπαντρεμένος, έχει σοβαρά θέματα με τη συμβία του, όταν είδε που κάνει λάικ. Και δυο μέτρα άντρακλας, που ρίχνει με το ΕΜ-ΤΖΙ-3 “χεράτο”, να τον κυνηγά η επίσης λοχίας σύζυγος, δεν λέει. Σχόλια της Πτήσης και πάλι σχόλια.