Καλά νέα για να ξεκινήσουμε. Στη Ρώμη έπεσαν οι υπογραφές για τις δύο ιταλικές φρεγάτες και το Πολεμικό Ναυτικό περνά επιτέλους από το «τι θα γίνει» στο «πότε θα έρθουν». Οι ΜΠΕΡΓΚΑΜΙΝΙ έκλεισαν και με τη βούλα.

Σήμερα θα ήθελα να πιάσω μόνο αυτό και να πάω για έναν ήσυχο καφέ. Έλα όμως που, πριν προλάβει να κρυώσει ο πρώτος, το Ισραήλ επιβεβαίωσε τον ΚαΨιΜιτζή για τον πηγαίο κώδικα και στην Τανάγρα άρχισε ο γνωστός κομματικός πετροπόλεμος πάνω σε δύο νεκρούς αεροπόρους.

Οι υπογραφές για τις δύο ΜΠΕΡΓΚΑΜΙΝΙ έπεσαν

Η Εφαρμοστική Ρύθμιση που ενεργοποιεί την πρόσκτηση των δύο ΦΡΕΜΜ υπογράφηκε από τον γενικό διευθυντή της ΓΔΑΕΕ, υποστράτηγο Ιωάννη Μπούρα, και τον Ιταλό διευθυντή εξοπλισμών, αντιναύαρχο Τζιασίντο Οταβιάνι.

Η ΚΑΡΛΟ ΜΠΕΡΓΚΑΜΙΝΙ προβλέπεται να περάσει στο ΠΝ το πρώτο εξάμηνο του 2028 και η ΒΙΡΤΖΙΝΙΟ ΦΑΣΑΝ το πρώτο εξάμηνο του 2029. Στη συμφωνία μπαίνουν η αρχική και η μετέπειτα υποστήριξη, καθώς και η συμμετοχή ελληνικών ναυπηγείων στη συντήρηση και στην προσαρμογή νέων συστημάτων.

Κρατήστε και το άλλο. Η συζήτηση για δύο επιπλέον πλοία συνεχίζεται. Άλλο η σημερινή υπογραφή για τα πρώτα δύο και άλλο η δεύτερη δυάδα, αλλά πλέον υπάρχει πραγματική βάση για να γίνει το ΠΝ μεγαλύτερο και ισχυρότερο.

Το ΠΝ αποκτά πλοία μεγέθους αντιτορπιλικού

Μιλώντας για μέγεθος, οι Ιταλοί τα λένε φρεγάτες και φρεγάτες είναι. Έχουν όμως μήκος 144 μέτρα και εκτόπισμα περίπου 6.700 τόνων. Δηλαδή το ΠΝ αποκτά πλοία με διαστάσεις και εκτόπισμα που σε αρκετούς στόλους αντιστοιχούν σε αντιτορπιλικό.

Θα επιστρέψω στις επόμενες εκδόσεις στο θέμα, διότι εδώ υπάρχει πολύ ψωμί. Όπλα, σόναρ, ηλεκτρονικός πόλεμος, αλλαγές, υποστήριξη και φυσικά οι επόμενες δύο. Οι πρώτες ΜΠΕΡΓΚΑΜΙΝΙ λύνουν το άμεσο πρόβλημα. Οι επόμενες δύο μπορούν να αλλάξουν το μέγεθος του ΠΝ.

Οι παλιοί θα θυμούνται πως στον ΚαΨιΜιτζή Νο 114 είχαμε ήδη φθάσει στο τελικό δεσμευτικό κείμενο για τις ΜΠΕΡΓΚΑΜΙΝΙ. Τώρα το κείμενο απέκτησε υπογραφές.

Μιλώντας για την περίφημη Ενδιάμεση Λύση

Μιλώντας για τις ΜΠΕΡΓΚΑΜΙΝΙ, τώρα που επιτέλους τις αγοράζουμε, ας θυμηθούμε και μια παλιότερη ιστορία. Όταν εμείς ψάχναμε φρεγάτες και την περίφημη Ενδιάμεση Λύση, το ΠΝ επέμενε πως διαθέσιμα πλοία για άμεση ή ενδιάμεση ενίσχυση δεν υπήρχαν.

Είχαμε ήδη απορρίψει τις δύο ΑΔΕΛΑΪΔΕΣ. Τι πάω και θυμάμαι, ε; Οι Χιλιανοί τις αγόρασαν για ένα κομμάτι ψωμί, τις έβαλαν σε υπηρεσία ως ΑΛΜΙΡΑΝΤΕ ΛΑΤΟΡΕ και ΚΑΠΙΤΑΝ ΠΡΑΤ και μια χαρά υπηρετούν μέχρι σήμερα.

Τα πλοία που δεν υπήρχαν πήγαν στην Αίγυπτο

Και τότε, μέσα στο 2020, η Ιταλία πούλησε στην Αίγυπτο δύο ολοκαίνουργιες ΜΠΕΡΓΚΑΜΙΝΙ. Τη ΣΠΑΡΤΑΚΟ ΣΕΡΓΚΑΤ και την ΕΜΙΛΙΟ ΜΠΙΑΝΚΙ, που βρίσκονταν ήδη σε δοκιμές και προορίζονταν για το ίδιο το ιταλικό Ναυτικό. Οι Αιγύπτιοι τις παρέλαβαν ως ΑΛ ΓΚΑΛΑΛΑ και ΜΠΕΡΝΙΣ.

Δεν μιλάμε για γερασμένα σκαριά που ήθελαν χρόνια εργασιών. Μιλάμε για δύο καινούργια και ισχυρά πλοία, ναυπηγημένα εξ ολοκλήρου στην Ιταλία για την Ιταλία. Πριν από την εξαγωγή αφαιρέθηκαν ορισμένα ευαίσθητα συστήματα, αλλά δεν ήταν ούτε κουφάρια ούτε πλοία που χρειάζονταν χρόνια για να γίνουν επιχειρησιακά.

Οι ιταλικές άδειες εξαγωγής έβγαζαν περίπου 500 εκατ. ευρώ το πλοίο και οι τότε δημόσιες εκτιμήσεις ανέβαζαν το συνολικό πακέτο έως τα 1,2 δισ. ευρώ. Σχεδόν τσάμπα για αυτό που ήταν και για το πόσο γρήγορα μπορούσαν να μπουν σε υπηρεσία.

Από όσα έμαθα τότε, το ΠΝ δήλωσε «αιφνιδιασμένο» και τα μπινελίκια από το ΓΕΕΘΑ προς το ΠΝ ακούστηκαν μέχρι το Κάιρο. Τότε κυκλοφόρησε και η γνωστή «φήμη» περί κακών σχέσεων ΠΝ και ΓΕΕΘΑ και πως το ΓΕΕΘΑ ήθελε, και καλά, αμερικανικά πλοία.

Τα πλοία υπήρχαν, απλώς δεν έπρεπε να τα δούμε

Η εξήγηση που έχω εγώ είναι απλούστερη. Τυχόν ελληνική αγορά των δύο αιγυπτιακών ΜΠΕΡΓΚΑΜΙΝΙ θα σκότωνε την αγορά των ΦΔΙ, η οποία προετοιμαζόταν από το 2017. Έτσι τα δύο πλοία «παραβλέφθηκαν», όπως είχαν παραβλεφθεί και οι ΑΔΕΛΑΪΔΕΣ.

Δεν λέω πως οι ΜΠΕΡΓΚΑΜΙΝΙ ήταν καλύτερες από τις ΦΔΙ. Λέω πως ήταν ακριβώς αυτό που υποτίθεται ότι αναζητούσαμε, μια πραγματική Ενδιάμεση Λύση με πλοία έτοιμα, ισχυρά και σε ανταγωνιστική τιμή. Ο ΚαΨιΜιτζής Νο 78 τα είχε θυμίσει όλα αυτά, αλλά τώρα που υπογράψαμε για τις δικές μας ΜΠΕΡΓΚΑΜΙΝΙ, η ιστορία αποκτά ακόμη περισσότερο ενδιαφέρον.

Τελικά πλοία υπήρχαν. Το ερώτημα ήταν ποιο πρόγραμμα δεν έπρεπε να ενοχλήσουν.

Η 8η Σεπτεμβρίου είχε το δικό της παραπολιτικό

Δεν ξέρω αν οι Ιταλοί διάλεξαν την ημερομηνία ή αν έβαλε το χέρι της η Ιστορία. Η υπογραφή έγινε στις 8 Σεπτεμβρίου, ακριβώς 83 χρόνια από τη δημόσια ανακοίνωση της ιταλικής ανακωχής το 1943.

Για να μη γράψουμε και ιστορική πατάτα, η ανακωχή είχε υπογραφεί κρυφά στις 3 Σεπτεμβρίου. Ανακοινώθηκε στις 8 και τη νύχτα ο ιταλικός στόλος απέπλευσε. Οι μονάδες που συνέχισαν έφθασαν υπό συμμαχικό έλεγχο στη Μάλτα στις αμέσως επόμενες ημέρες.

Και υπάρχει καλύτερο. Ο ναύαρχος Κάρλο Μπεργκαμίνι χάθηκε με το θωρηκτό ΡΟΜΑ στις 9 Σεπτεμβρίου 1943. Την ίδια ημέρα χάθηκε και ο αρχιμηχανικός Βιρτζίνιο Φασάν, μετά την αυτοβύθιση του αντιτορπιλικού ΒΙΒΑΛΝΤΙ.

Ογδόντα τρία χρόνια αργότερα, τα δύο πλοία που φέρουν τα ονόματά τους ετοιμάζονται να αλλάξουν σημαία. Αυτή τη φορά ειρηνικά και με προορισμό το ελληνικό Πολεμικό Ναυτικό.

Πριν ο αλέκτωρ λαλήσει τρις

Μιλώντας για όσα γράφτηκαν πριν στεγνώσει το μελάνι, στον ΚαΨιΜιτζή Νο 137 εξήγησα τι πιθανότατα συνέβη με τον πηγαίο κώδικα. Ο Μοσέ Πατέλ μιλούσε για τον ισραηλινό κώδικα των ισραηλινών συστημάτων. Ο Δένδιας και γενικότερα η κυβερνητική πλευρά, με κάπως μπερδεμένη διατύπωση, μιλούσαν για το ελληνικό Σ2 και τον ελληνικό κώδικα που θα αναπτυχθεί για την ΑΣΠΙΔΑ ΤΟΥ ΑΧΙΛΛΕΑ.

Πριν ο αλέκτωρ λαλήσει τρις, ο ΚαΨιΜιτζής επιβεβαιώθηκε από το ίδιο το ισραηλινό Υπουργείο Άμυνας. Οι Ισραηλινοί ξεκαθάρισαν πως ο κώδικας πάνω στον οποίο βασίζονται τα δικά τους επιχειρησιακά συστήματα δεν αποτελεί μέρος της συμφωνίας.

Αντιθέτως, θα μεταφερθούν επιχειρησιακή τεχνογνωσία και τεχνολογική υποστήριξη στις ελληνικές εταιρείες. Αυτές θα αναπτύξουν το κεντρικό λογισμικό διοίκησης και ελέγχου και έναν ειδικό ελληνικό πηγαίο κώδικα, ο οποίος θα παραμείνει υπό αποκλειστικό ελληνικό έλεγχο.

Άλλο ο κώδικας των όπλων και άλλο το ελληνικό Σ2

Με απλά λόγια, οι Ισραηλινοί φυσικά και δεν θα μας παραδώσουν τον πηγαίο κώδικα του ΝΤΕΪΒΙΝΤ ΣΛΙΝΓΚ, του ΣΠΑΪΝΤΕΡ ή του ΜΠΑΡΑΚ. Θα μας βοηθήσουν με τεχνογνωσία, τεχνολογική υποστήριξη, διεπαφές και όσα κομμάτια απαιτούνται για να φτιάξουμε το δικό μας εθνικό Σ2.

Αυτό το ελληνικό Σ2 θα μπορεί να εξελίσσεται και να προσαρμόζεται στις ελληνικές ανάγκες. Αν αύριο θελήσουμε να βάλουμε στην αρχιτεκτονική ένα ΑΪΡΙΣ-Τ, εκεί θα μετρήσουν οι διεπαφές, τα δικαιώματα ολοκλήρωσης και η δυνατότητα να γράψουμε εμείς τις απαραίτητες αλλαγές.

Άρα ούτε πήραμε τα κλειδιά του ισραηλινού οπλοστασίου ούτε αγοράσαμε ένα κουτί που απαγορεύεται να αγγίξουμε. Πήραμε τη δυνατότητα να χτίσουμε τον ελληνικό εγκέφαλο του συστήματος. Αυτό ακριβώς έλεγε χθες ο ΚαΨιΜιτζής, όσο οι νεοσύστατοι Θολολόγοι έκαναν υπερωρίες.

Μιλώντας για την Τανάγρα

Για τους δύο χειριστές ισχύει ό,τι είπαμε στον ΚαΨιΜιτζή Νο 136. Εκτελούσαν επίσημη υπηρεσιακή αποστολή της Πολεμικής Αεροπορίας. Έπεσαν στο καθήκον. Τέλος.

Σχετικά με το τραγικό δυστύχημα της Τανάγρας, έχουν ήδη εμφανιστεί δύο τελείως λάθος προοπτικές. Η πρώτη είναι η αριστερίζουσα θεωρία του «κακού ιδιώτη». Για κάποιους ιδιώτης σημαίνει απατεώνας, λαμόγιο και εγκληματίας, ενώ δημόσιο σημαίνει εγγύηση, αγιότητα και νερό Καματερού.

Στη λούμπα έπεσαν και αρκετοί δεξιοίζοντες. Άλλοι έτρεξαν να υπερασπιστούν τον ιδιώτη, όποιος κι αν είναι, λες και τους το ζήτησε κανείς. Άλλοι έτρεξαν να του επιτεθούν για να μη θεωρηθούν ύποπτοι υπεράσπισης. Το λέω Σύνδρομο Στοκχόλμης της Δεξιάς Πτέρυγας.

Ο ιδιώτης δεν γίνεται να καταδικάζεται από το καφενείο

Η ΑΘΕΝΣ ΦΛΑΪΝΓΚ ΓΟΥΙΚ έφθασε φέτος στη 14η διοργάνωση. Η εταιρεία τη διοργανώνει σχεδόν δεκαπέντε χρόνια, με την ΠΑ και ξένες αεροπορίες να συμμετέχουν ξανά και ξανά. Τι ακριβώς έφταιξε ο διοργανωτής για την πτώση του ΦΑΝΤΟΜ; Μέχρι στιγμής δεν έχει παρουσιαστεί κάτι που να συνδέει δική του ενέργεια με το δυστύχημα.

Αυτό δεν του δίνει λευκή επιταγή για τις συμβάσεις, τα έσοδα ή τη χρήση της βάσης. Αυτά θα τα συζητήσουμε χωριστά. Το αεροπορικό δυστύχημα θα ερευνηθεί από τους αρμόδιους και εκεί θα βρεθούν τα αίτια. Άλλο ο έλεγχος μιας συμφωνίας και άλλο η κατάργηση των αιρ σόου πριν μιλήσει η επιτροπή.

Η δεκαετία ξεκίνησε το 2017

Μιλώντας για τη συμφωνία, το δεκαετές μνημόνιο συνεργασίας ΓΕΑ και ΑΘΕΝΣ ΦΛΑΪΝΓΚ ΓΟΥΙΚ υπογράφηκε στις 6 Δεκεμβρίου 2017. Δηλαδή επί κυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ και ΑΝΕΛ, με Αρχηγό ΓΕΑ τον Χρήστο Χριστοδούλου, Αρχηγό ΓΕΕΘΑ τον Ευάγγελο Αποστολάκη και ΥΕΘΑ τον Πάνο Καμμένο.

Μέχρι τότε η συνεργασία προχωρούσε από διοργάνωση σε διοργάνωση. Το 2017 πήγαμε κατευθείαν σε πλαίσιο δεκαετίας. Αν κάποιος θέλει σήμερα να δικάσει τη δεκαετή επιλογή, ας θυμηθεί πρώτα ποια πολιτική και στρατιωτική ηγεσία είχε την ευθύνη όταν αυτή έγινε.

Τότε αρκετοί από τους σημερινούς εισαγγελείς ήταν καλεσμένοι και καλοταϊσμένοι. Οι εικόνες πολιτικών και επιτελών με ούζα και τσίπουρα δεν εμφανίστηκαν το 2026. Τότε όλα ήταν αεροπορική ιδέα. Μετά την τραγωδία ανακαλύφθηκε ξαφνικά ο «κακός ιδιώτης».

Τα 25 χιλιάρικα δεν απαντούν μόνα τους

Η δεύτερη λάθος προοπτική βρίσκεται στην άλλη άκρη. Επειδή το 2021 είχε δημοσιευθεί ποσό 25.000 ευρώ για τη χρήση της Τανάγρας στη διοργάνωση εκείνης της χρονιάς, κάποιοι θεωρούν εύκολη υπόθεση την παραχώρηση μιας ενεργής αεροπορικής βάσης.

Τα 25.000 ευρώ μπορεί να είναι πολλά, λίγα ή αστεία, ανάλογα με το τι ακριβώς καλύπτουν. Χώροι, ασφάλεια, προσωπικό, υποδομές, καθαρισμός, καύσιμα, συμμετοχές και φθορές πρέπει να μπουν σε έναν καθαρό λογαριασμό. Ένα νούμερο πεταμένο μόνο του δεν εξυπηρετεί και δεν λέει και τίποτα μόνο του.

Το σωστότερο είναι το ΓΕΑ να κάνει διάλογο με την αγορά, να γράψει καθαρούς όρους και να προκηρύξει διαγωνισμό. Ας κατέβουν όσοι ιδιώτες μπορούν να αναλάβουν μια τέτοια διοργάνωση και ας επιλεγεί η καλύτερη πρόταση με πραγματικό οικονομικό και επιχειρησιακό αποτύπωμα. Ισορροπία χρειάζεται, όχι κομματικές κραυγές πάνω στα συντρίμμια.

Ο νέος οδηγός στην ΙΝΤΡΑΚΟΜ ΝΤΙΦΕΝΣ

Μιλώντας για ελληνικές εταιρείες, η ΙΝΤΡΑΚΟΜ ΝΤΙΦΕΝΣ απέκτησε νέο διευθύνοντα σύμβουλο. Ο Λυκούργος Αντωνόπουλος ανέλαβε στις 2 Σεπτεμβρίου, έπειτα από περισσότερα από τριάντα χρόνια στις τηλεπικοινωνίες, στα ολοκληρωμένα συστήματα και στις κρίσιμες υποδομές.

Μετά την εξαγορά από την ΙΣΡΑΕΛ ΑΕΡΟΣΠΕΪΣ ΙΝΤΑΣΤΡΙΣ και το πολύ δυνατό διοικητικό συμβούλιο υπό τον Μιχάλη Τσαμά, ήρθε κι ένας διευθύνων που θεωρείται αστέρι. Οι πληροφορίες μου λένε πως η ΙΝΤΡΑΚΟΜ ΝΤΙΦΕΝΣ προορίζεται για μεγάλα προγράμματα του ισραηλινού ομίλου. Κρατήστε το όνομα, διότι εδώ θα επιστρέψουμε.

Οι Σουηδοί άλλαξαν τη συνταγή της ΦΔΙ

Μιλώντας για επιστροφές, η σουηδική ΦΔΙ εξελίσσεται σε πολύ ενδιαφέρον πλοίο. Η κλάση ΛΟΥΛΕΟ συνδυάζει ΑΣΤΕΡ 30 και ΚΑΜΜ-ΕΡ, σουηδικούς ΕΡ ΜΠΙ ΕΣ 15, τορπίλες ΤΟΡΠΕΝΤ 47, ΖΙΡΑΦ 1Χ, πυροβόλα 57 και 40 χιλιοστών και ΤΡΑΚΦΑΪΡ.

Οι Σουηδοί κράτησαν τον κορυφαίο αλλά μεγάλο και ακριβό ΑΣΤΕΡ 30 για τη μακρινή ζώνη και έβαλαν ΚΑΜΜ-ΕΡ για πυκνότερη και οικονομικότερη άμυνα στη μεσαία. Η σουηδική εκδοχή δείχνει πόσο μπορεί να αλλάξει η ΦΔΙ όταν ο πελάτης γράψει την απαίτησή του.

Λέω λοιπόν να αφήσουμε τις χαζομάρες με ΕΛΣΑ, ΦΡΟΖΕΝ και ΣΚΑΛΠ ΝΑΒΑΛ και να κοιτάξουμε σοβαρά τους ΚΑΜΜ-ΕΡ για τις επόμενες ελληνικές ΦΔΙ. Περισσότερα βλήματα απέναντι σε ΝΤΡΟΟΥΝ, αεροσκάφη και πυραύλους είναι χρησιμότερα από ακόμη μία παρουσίαση με χιονονιφάδες.

Τα 30άρια, το ΖΙΡΑΦ και ο ηλεκτρονικός πόλεμος

Οι Σουηδοί επίσης δεν άκουσαν τους Έλληνες ειδικούς της κακιάς ώρας και άλλαξαν τα 20άρια πυροβόλα. Κράτησαν το πυροβόλο των 57 χιλιοστών, έβαλαν ένα 40άρι πίσω στη θέση του ΡΑΜ, και επέλεξαν ΤΡΑΚΦΑΪΡ. Σε χωριστή σουηδική παραγγελία, η έκδοση ΤΡΑΚΦΑΪΡ ΑΡΕΣ θα φέρει ΜΠΟΥΣΜΑΣΤΕΡ 30 επί 113 χιλιοστών για μικρούς στόχους και ΝΤΡΟΟΥΝ. Αυτό που λένε οι πτησαίοι εδώ και καιρό ότι χρειάζεται η ΦΔΙ.

Η τελική θέση και διαμόρφωση του 30αριού πάνω στη σουηδική ΦΔΙ μένει να φανεί. Το ίδιο περιμένω για το ραντάρ Χ ΜΠΑΝΤ ΖΙΡΑΦ 1Χ και για το πλήρες σύστημα ηλεκτρονικού πολέμου.

Ναι, εκείνο καλέ το σύστημα, που κάποιοι ειδικοί μάς διαβεβαίωναν πως «θα είχε πάνω» ο ΚΙΜΩΝ μόλις ερχόταν Ελλάδα και πως οι ίδιοι «είχαν ρωτήσει» τους Γάλλους. Στον ΚΙΜΩΝΑ υπάρχουν μόνο τα παθητικά ΑΛΤΕΣ-Η και ΣΕΝΤΙΝΕΛ και τίποτε δεν ακούγεται για παρεμβολέα. Το ζήτημα είναι πότε θα έχουμε όλο το πακέτο πλήρως επιχειρησιακό και πώς θα συγκρίνεται με τη σουηδική λύση.

Και κάτι τελευταίο. Η ΠΤΗΣΗ έφτιαξε κανάλι στο Φέισμπουκ και σας προτείνω να το ακολουθήσετε. Εκεί θα βρίσκετε και τον ΚαΨιΜιτζή, εκτός αν τον έχουν καλέσει οι Θολολόγοι για εξηγήσεις.