Μια φιλική συμβουλή, από παλιό καφετζή. Αν δεν ξέρετε από που αγοράζετε τον καφέ, προσοχή στους κρύους καφέδες. Όχι τόσο στην ποιότητα, όσο στα… παγάκια. Συνεπώς, αν το αντέχετε, όταν δεν ξέρετε από που αγοράζετε καφέ, αγοράστε ζεστό. Ακόμη και στους 40 βαθμούς. Δύσκολη απόφαση, αλλά σίγουρη επιλογή.

Το Λιμενικό εξοπλίζεται (;) με Περιπολικά Ανοιχτής Θαλάσσης

Μιλώντας για επιλογές, το Λιμενικό μπαίνει σε μια διαδικασία που, αν προχωρήσει όπως πρέπει, μπορεί να αλλάξει επίπεδο. Η διαβούλευση αφορά την προμήθεια δύο μεγάλων ΟΟΥ-ΠΙ-ΒΙ, δηλαδή Περιπολικών Πλοίων Ανοικτής Θαλάσσης άνω των 80 μέτρων, με ελικοδρόμιο και με δικαίωμα προαίρεσης για άλλα δύο. Με απλά λόγια, δεν μιλάμε για ακόμη δυο «σκάφη» που θα κάνουν βόλτες στο Αιγαίο. Μιλάμε για μεγάλες μονάδες επιτήρησης, έρευνας, διάσωσης και αστυνόμευσης θαλάσσιων συνόρων, με τιμή περίπου 90 εκατ. ευρώ το πλοίο.

Το ενδιαφέρον είναι ότι το ΛΣ δεν ζητά απλώς πλοίο με μηχανές, ραντάρ και μερικά βοηθητικά μέσα. Ζητά να μπορεί να δουλεύει σε κακό καιρό, να έχει ακτίνα δράσης 4.000 ναυτικών μιλίων, μέγιστη ταχύτητα τουλάχιστον 26 κόμβων, ελικοδρόμιο για ελικόπτερο 11 τόνων, υπόστεγο για ελικόπτερο 6 τόνων και δύο μη επανδρωμένα αεροσκάφη κάθετης αποπροσνήωσης. Αυτά τα ιπτάμενα μάτια, δείχνουν πως το ζητούμενο είναι εικόνα, έλεγχος και παρουσία, να ξέρει το Λιμενικό τι γίνεται, όχι να το μαθαίνει μετά.

Το άλλο σοβαρό σημείο είναι το Κέντρο Διοίκησης και Ελέγχου πάνω στο ίδιο το πλοίο. Οι πληροφορίες από τα συστήματα και τα μη επανδρωμένα θα συγκεντρώνονται σε ένα σύστημα διοίκησης και ελέγχου, ενώ το πλοίο θα μπορεί να στέλνει ζωντανά εικόνα και τακτική κατάσταση στα κέντρα επιχειρήσεων.

Προβλέπονται επίσης ταχύπλοα βοηθητικά σκάφη, ράμπα πρύμνης, σκάφος διάσωσης και βασικός οπλισμός με τηλεχειριζόμενο πυροβόλο 30 χιλιοστών και δύο τηλεχειριζόμενα πολυβόλα 12,7 χιλιοστών. Άρα εδώ δεν βλέπουμε απλή αγορά περιπολικού. Βλέπουμε προσπάθεια για πλωτό κόμβο επιτήρησης και επιχειρήσεων, κάτι που το Λιμενικό το χρειάζεται εδώ και χρόνια. Είναι όμως έτσι;

Περίεργες προδιαγραφές

Μιλώντας για τα ΠΑΘ του ΛΣ, η προδιαγραφή πράγματι απαιτεί 26 κόμβους σε πλήρη φόρτο, ενώ προβλέπει ραντάρ επιτήρησης 3Δ, σύστημα διοίκησης και ελέγχου και συνολικό προϋπολογισμό 180 εκατ. ευρώ για τα δύο πλοία.

Η απαίτηση όμως για μέγιστη ταχύτητα τουλάχιστον 26 κόμβων σε πλήρη φόρτο κάνει τον διαγωνισμό πολύ στενότερο από όσο φαίνεται. Τα περισσότερα διαθέσιμα ΠΑΘ αυτής της κατηγορίας κινούνται γύρω στους 20 με 24 κόμβους, άντε 25 σε ορισμένες σχεδιάσεις. Με μία μόνο γραμμή της προδιαγραφής, μεγάλο μέρος της διεθνούς αγοράς μένει εκτός πριν καν ανοίξει ο φάκελος.

Ένα από τα ελάχιστα σχέδια που εμφανίζεται έτοιμο στα χαρτιά είναι το ΦΑΣΜΕΡ ΠΑΘ 80Λ, μήκους λίγο πάνω από 80 μέτρα και με δηλωμένη ταχύτητα ακριβώς 26 κόμβων. Όταν η φωτογραφία ταιριάζει τόσο καλά με το πρόσωπο, λογικό είναι να σηκώνεται και κανένα φρύδι (ΚαΨιΜέικο).

Υπάρχει μετά το θέμα των χρημάτων. Τα 180 εκατ. ευρώ σημαίνουν 90 εκατ. ανά πλοίο, για ΠΑΘ άνω των 80 μέτρων με υψηλή ταχύτητα, υπόστεγο ελικοπτέρου, ελικοδρόμιο, δύο μη επανδρωμένα αεροσκάφη, ραντάρ 3Δ, πυροβόλο 30 χιλιοστών, δύο ταχύπλοα των 45 κόμβων και όλο τον υπόλοιπο εξοπλισμό. Το πραγματικό κόστος ενός τέτοιου πακέτου πολύ δύσκολα θα μείνει εκεί.

Είτε ο προϋπολογισμός θα χρειαστεί να ανέβει στην πορεία του ανταγωνιστικού διαλόγου είτε ορισμένες από τις απαιτήσεις θα αρχίσουν να μικραίνουν, όταν φτάσουν οι πραγματικές προσφορές.

Το πιο περίεργο βρίσκεται στα ηλεκτρονικά. Το Λιμενικό ζητά ραντάρ επιτήρησης 3Δ, παραγωγή και μετάδοση τακτικής εικόνας και διασύνδεση με το Πολεμικό Ναυτικό, όμως σταματά σε ένα σύστημα διοίκησης και ελέγχου ΣΙ-ΤΟΥ, πολύ χαμηλότερης κατηγορίας από ένα κανονικό Σύστημα Ελέγχου Πυρός και Μάχης, όπως το ΤΑΚΤΙΚΟΣ.

Δηλαδή αγοράζουμε αισθητήρες, οπλισμό και πλωτή πλατφόρμα με σοβαρές δυνατότητες, όμως αφήνουμε τον εγκέφαλο ένα επίπεδο χαμηλότερα. Καλή και αναγκαία η προσπάθεια του Λιμενικού, όμως ίσως έπρεπε να ρωτήσουν και το Πολεμικό Ναυτικό πριν κλειδώσουν τις απαιτήσεις. Εκτός βέβαια αν ο σκοπός είναι να αγοραστεί το ΦΑΣΜΕΡ. Τότε πράγματι, δεν χρειάζεται να το συζητάμε και πολύ.

Και η Πυροσβεστική τα “σπάει” στις επιλογές (ΝΟΤ)

Μιλώντας για τα ΠΑΘ του Λιμενικού, δεν έχω δει να πετάνει κάτι ντιζελοκίνητα δικινητήρια αεροπλανάκια της Πυροσβεστικής, που τα λένε ΝΤΑΪΜΟΝΤ. Ειλικρινά, μπορεί κάποιος να μου εξηγήσει, τι ρόλο θα παίξουν αυτά τα μικρά κουβαδάκια;

Επίσης παρελήφθησαν και τα Α139. Πανέμορφα ελικόπτερα, τρία στον αριθμό, αυξάνοντας τον αριθμό των ιδιόκτητων μέσων στα… έχω χάσει το μέτρημα. Και θέλω να ρωτήσω το εξής απλό. Πήραν 3 Α139, καλά έκαναν, για τη δουλειά που θα θέλουν είναι μια χαρά. Γιατί δεν έκαναν μαζί τον διαγωνισμό με τα επόμενα 8, και τα 8 είναι ΣΟΥΠΕΡ ΠΟΥΜΑ;

Δηλαδή, είχαν νομίζω ΒΚ117, είχαν 3 ΣΟΥΠΕΡ ΠΟΥΜΑ, αγόρασαν 3 Α139, και 8 Η215, διαφορετικά από τα υπάρχοντα. Επίσης, δεν φρόντισαν να εκσυγχρονίσουν καν τα υπάρχοντα, στα ίδια επίπεδα με αυτά που αγοράζουν. Έτσι οι καλλιτέχνες της Πυροσβεστικής, έχουν 4 τύπους. Ας τους 100στήσουν, τι μπορεί να πάει στραβά.

Εντωμεταξύ, στον διαγωνισμό που βρήκαν πρώτα τα ΣΟΥΠΕΡ ΠΟΥΜΑ, η ΛΕΟΝΑΡΝΤΟ δεν ήρθε, “κατέβηκε” μόνο η ΑΙΡΜΠΑΣ. Ο λόγος ήταν πως η Πυροσβεστική ζητούσε και ΟΠΕΡΕΪΣΙΟΝ μαζί, δηλαδή πλήρες πακέτο συντήρησης και εγγυημένης επιχείρησης. Κάτι τέτοιο η ΛΕΟΝΑΡΝΤΟ δεν το προσφέρει, και καλά κάνει, αφού ελικόπτερα πουλάει, όχι υπηρεσίες.

Το παράδοξο των νέων ΣΟΥΠΕΡ ΠΟΥΜΑ της Πυροσβεστικής

Μιλώντας για τα ελικόπτερα της Πυροσβεστικής, η ΑΙΡΜΠΑΣ πήρε το διαγωνισμό όχι λόγω τιμής, αλλά λόγω του ότι πρόσφερε ΟΠΕΡΕΪΣΙΟΝΣ. Όχι μόνη της, ούτε καν με κάποια από τις ελληνικές εταιρείες που μπορούν να το κάνουν (πχ ΑΕΡΟΣΕΡΒΙΣΙΣ, ΑΠΕΛΛΑ, ΕΑΒ, κάποια ρε παιδί μου), αλλά με δυο γαλλικές εταιρείες.

Ναι καλά καταλάβατε, θα φέρουν Γάλλους, να συντηρούν εδώ τα ελικόπτερα της Πυροσβεστικής. 100% δηλαδή τα λεφτά της αγοράς, πηγαίνουν στο εξωτερικό. Πετυχεσιά τεραστίου μεγέθους, ούτε ευρώ στο Ελλάντα.

Εντωμεταξύ, είδα κάτι “μπηχτές” για την Πτήση, τον ΚαΨιΜιτζή και τα ΦΑΪΡΧΟΚ. Που και καλά δεν έχουν ευρωπαϊκό πιστοποιητικό πλοϊμότητας. Ναι, έχουν αμερικανικό, δεν κάνει, ε; Επίσης, στην Κύπρο πως πετούν ΦΑΪΡΧΟΚΣ φέτος; χωρίς πιστοποιητικά; Ο αμερικανισμός κάποιων έχει φτάσει τα επίπεδα λυρισμού.

Πάντως, επειδή είδα και διάφορα σχόλια (μου μεταφέρθησαν) σχετικά με τις βολές μου εναντίον των ΑΙΡ-ΤΡΑΚΤΟΡ, θα σας μιλήσω στα ίσια. Τα ΑΙΡ-ΤΡΑΚΤΟΡ, για πολλοστή φορά, είναι για τις λίμνες του Καναδά. Αν τα θέλουμε, πρέπει να τα πάρουμε χωρίς πλωτήρες. Με πλωτήρες, ΔΕΝ ΚΑΝΟΥΝ ΓΙΑ ΤΗ ΘΑΛΑΣΣΑ. Πόσες φορές πρέπει να το πω;

Γενικά, οι επιλογές της Πυροσβεστικής στα ιπτάμενα μέσα, του ΑΙΓΙΣ δηλαδή, είναι πάρε τη μία, και βάρα την άλλη. Μια συλλογή μέσων, που σε λίγα χρόνια δεν θα πετάνε (εκτός αν χώνουμε βαθιά το χέρι στην τσέπη), χωρίς ευρώ στην Ελλάδα, χωρίς τίποτα.

Μιλώντας για λάθος επιλογές, και έχοντας ακούσει διάφορα για έναν άλλο διαγωνισμό του Λιμενικού, για την Ανάπτυξη Εθνικού Συστήματος Ολοκληρωμένης Θαλάσσιας Επιτήρησης (ΕΣΟΘΕ), θεωρώ πως χρειάζεται λίγη προσοχή. Μπορεί πλέον να “έχουμε λεφτά”, είτε δικά μας, είτε της Ευρώπης, αλλά αυτό δεν μας σώζει από λάθη. Το αντίθετο.

Τώρα, για την Πυροσβεστική θέλω να πιστεύω πως ο Πτέραρχος Τουρνάς (δεν τον λέω υπουργό, που είναι, μια ζωή αεροπόρος είναι ο άνθρωπος) δεν θα επιτρέψει να γίνουν άλλα λάθη. Και θα διορθώσει όσα έχουν γίνει. Αν και το χάος υπάρχει ήδη, σε λίγο θα το μάθει ο πλανήτης όλος για το χόμπι των Ελλήνων να μαζεύουν πολλούς τύπους ελικοπτέρων και αεροπλάνων.

Τα ΣΟΥΠΕΡ ΠΟΥΜΑ της ΠΑ

Μιλώντας για ΣΟΥΠΕΡ ΠΟΥΜΑ, έχουμε ένα μικρό πρόβλημα με αυτά της ΠΑ. Αυτή τη στιγμή που μιλάμε, η ΠΑ μαζί με την ΑΕΡΟΣΕΡΒΙΣΙΣ, ανέστησαν 6 από τα πεθαμένα ελικόπτερα. Μια επιτυχία που την πιστώνεται ο νυν ΑΓΕΑ, αλλά και η πολιτική ηγεσία του ΥΠΕΘΑ (ο ΥΕΘΑ αλλά και ο Γενικός Γραμματέας).

Το πρόβλημα είναι, πως για να αναστηθούν τα ελικόπτερα, δαπανήθηκε το κονδύλι που είχε προϋπολογιστεί. Η ΠΑ, που το είχε προβλέψει, πήγε να ενεργοποιήσει την οψιόν (προαίρεση που λένε και στο Ουισκόνσιν), για 10 εκ. ευρώ ακόμη. Και ενώ τα πάντα πέρασαν από όλα τα στάδια, το θέμα κόλλησε στο ΓΕΕΘΑ.

Το ίδιο θέμα, είχε περάσει από το ΣΑΓΕ, που σημαίνει πως ο ΑΓΕΕΘΑ το είχε εγκρίνει. Τώρα, με αυτά τα λεφτά θα πετάξουν άμεσα άλλα δυο ελικόπτερα (θέλουν επιθεώρηση κινητήρων και κιβώτιο), αλλά όπως σας είπα, το θέμα κόλλησε. Το γιατί δεν το γνωρίζω, μόνο εικασίες μπορώ να κάνω. Και τις δυο, δεν τις αποδέχομαι σαν εξηγήσεις, το λέω εκ των προτέρων.

Η πρώτη είναι πως υπάρχει μια κόντρα σε υψηλό επίπεδο, για το τι θα γίνει στις επόμενες Κρίσεις του Ιανουαρίου, στις οποίες ο ΑΓΕΑ έχει μαζέψει “πόντους”. Η δεύτερη είναι πως κάποιοι θέλουν εκ νέου καθήλωση των ΣΟΥΠΕΡ ΠΟΥΜΑ -ο νέος διαγωνισμός θα έρθει σε μερικά χρόνια-, άρα θα “πρέπει” να αγοραστούν νέα ελικόπτερα (που θα πληρώσουμε αδρά τα γνωστά κορόιδα).