27.6 C
Athens
Σάββατο, 25 Μαΐου, 2024
ΤΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΙΣΤΟΡΙΚΑ ΑΕΡΟΣΚΑΦΗDouglas A-26: O εξαίσιος «εισβολέας» της USAAF. Μέρος Α΄

Douglas A-26: O εξαίσιος «εισβολέας» της USAAF. Μέρος Α΄

- Advertisement -

Το Douglas A-26 «Invader» υπήρξε το καλύτερο μεσαίο βομβαρδιστικό της USAAF κατά τη διάρκεια του Β’ Παγκοσμίου Πολέμου, αλλά με τις καθυστερήσεις της παραγωγής κατέστη έτοιμο προς τα τέλη του 1944. Μολαταύτα, πρόλαβε και έδρασε τόσο στο θέατρο του Ειρηνικού όσο και στην Ευρώπη. Απεδείχθη εξίσου ικανό σε ημερήσιες και νυκτερινές αποστολές, επιχειρώντας με την ίδια επιτυχία σε χαμηλά και μεσαία ύψη. Στα χρόνια που ακολούθησαν αποτέλεσε τον βασικό πυλώνα της αμερικανικής Πολεμικής Αεροπορίας, αντικαθιστώντας τα Α-20, Β-25 και Β-26. Έκανε αισθητή την παρουσία του στον πόλεμο της Κορέας και της Ινδοκίνας, ενώ ολοκλήρωσε τη μακρά στρατιωτική του σταδιοδρομία στο Βιετνάμ.

Η γέννηση του αεροσκάφους

Η ιστορία του ξεκινάει από μια επιστολή που εστάλη στην Douglas την 5η Νοεμβρίου του 1940 από τον Ταγματάρχη Frank Caroll, ο οποίος τότε τελούσε επικεφαλής του τμήματος πειραματικών αεροσκαφών στο Wright Field του Τέξας. Τον ίδιον είχε ξεναγήσει στις εγκαταστάσεις της εταιρείας ο Edward Heinemann, ένας από τους βασικούς σχεδιαστές της Douglas. Η επιστολή του Ταγματάρχου εμπεριέκλειε μια λίστα με τα χαρακτηριστικά του Douglas A-20 «Boston/Havoc» που η Πολεμική Αεροπορία πίστευε πως έπρεπε να βελτιωθούν και να ενσωματωθούν σε ένα σύγχρονο βομβαρδιστικό. Το ίδιο το Α-20 θεωρήθηκε ότι είχε πέντε κύριες αδυναμίες:

Α) Ατενή άτρακτο, η οποία δυσκόλευε αρκετά τις μετακινήσεις του πληρώματος

Β) Μειωμένη ισχύς οπλισμού. Οι Αμερικανοί θεωρούσαν πως κάθε νέο βομβαρδιστικό θα έπρεπε να φέρει παντού πυργίσκους με πολυβόλα διαμέτρου, κατά προτίμηση, 12,7 χλστ.

Γ) Ανεπάρκειά σε κάθετες εφορμήσεις. Μπορούσε μεν να αντέξει έως 5,5 g, αλλά το νούμερο δεν κρίθηκε αρκετό. Έχοντας εντυπωσιαστεί με τις εξαιρετικές ικανότητες του Junkers Ju.87 «Stuka» και την κυριαρχία του στους γαλλικούς ουρανούς το 1940, ο Στρατός των ΗΠΑ επιθυμούσε διακαώς ένα αναλόγων δυνατοτήτων βομβαρδιστικό για να εντάξει στο στόλο του.

Δ) Τροχοδρόμηση κατά την απογείωση και προσγείωση αρκετά μεγάλη, κάτι που αποτελούσε μειονέκτημα για ένα αεροσκάφος που εξ αρχής προοριζόταν για μικρούς διαδρόμους

Ε) Το A-20 ήταν πολύ γρήγορο για τα δεδομένα του 1940, αλλά πολύ αργό για τα εκείνα του 1942-43.

Έτσι ο Εd. Heinemann, ο δημιουργός του A-20, ξεκίνησε εργασίες επάνω σε ένα νέο βομβαρδιστικό, ικανό να φέρει πυροβόλο των 75 χλστ. Μέχρι τον Αύγουστο του 1945, είχαν κατασκευασθεί συνολικά 2.446 αντιτύπα του καινούριου αεροσκάφους, αριθμός σαφώς υποδεέστερος των 3.760 Boeing B-29 «Superfortresses» και των 5.157 «B-26 Marauders».

O Ed Heinemann, σχεδιαστής των Α-20 Boston/Havoc και Α-26 Invader, μαζί με τον Donald Douglas σε φωτογραφία του 1947

Έναρξη της κατασκευής

Οι εργασίες για το A-26 ξεκίνησαν πριν από τα Χριστούγεννα του 1940. Πραγματοποίησε την παρθενική του πτήση τον Ιούλιο του 1942. Δε ξεκίνησε η παραγωγή μέχρι το Σεπτέμβριο του 1943, ενώ ακόμη ένας χρόνος θα παρήρχετο μέχρι να ετίθετο εν υπηρεσία σε ικανοποιητικούς αριθμούς. Η παραγωγή του μπήκε σε κανονικό ρυθμό μόλις το 1945. Η Πολεμική Αεροπορία του Στρατού κατηγορούσε την κατασκευάστρια εταιρεία για τις καθυστερήσεις, αν και ορισμένες – ίσως και όλες – ήταν εκτός των ευθυνών της. Ο λόγος είναι πως ο Στρατός αδυνατούσε να πάρει οριστικές αποφάσεις που αφορούσαν τον οπλισμό του βομβαρδιστικού.

To A-26 είχε στρωτή ροή αέρος, ενώ η χρήση νέου κράματος αλουμινίου μείωνε αισθητά το συνολικό του βάρος. Επιπροσθέτως, η αεροδυναμική κατασκευή των πτερύγων με πολλαπλά πάνελς τις καθιστούσε, όπως ισχυριζόταν ο Heinemann, κατά 30% αποτελεσματικότερες αυτών του A-20, μειώνοντας επίσης την ταχύτητα προσγειώσεως κατά 10%. Ο οπλισμός του περιελάμβανε δύο τηλεκατευθυνόμενους πυργίσκους που χειριζόταν ο πυροβολητής στο οπίσθιο τμήμα της ατράκτου. Έτσι οι πυργίσκοι ήταν μικρότεροι από τους επανδρωμένους, μειώνοντας δραστικά και την αντίσταση αέρος. Η NACA επιθεώρησε το σχέδιο και βοήθησε με τις δοκιμές της στην αεροδυναμική σήραγγα. Ως αποτέλεσμα, οι διαφορές μεταξύ της μακέτας που εξετάσθηκε από τον Στρατό κατά τον Απρίλιο του 1941 και των πρώτων πειραματικών αεροσκαφών ήταν ελάχιστες.

Η συνέχεια στο Military History

Τα άρθρα που δημοσιεύονται στο flight.com.gr εκφράζουν τους συντάκτες τους
κι όχι απαραίτητα τον ιστότοπο. Απαγορεύεται η αναδημοσίευση χωρίς γραπτή
έγκριση. Σε αντίθετη περίπτωση θα λαμβάνονται νομικά μέτρα. Ο ιστότοπος
διατηρεί το δικαίωμα ελέγχου των σχολίων, τα οποία εκφράζουν μόνο το συγγραφέα
τους.

- Advertisement -
- Advertisement -
Subscribe
Notify of
0 Comments
Inline Feedbacks
View all comments

Ακούστε μας

- Advertisement -

Το Σχόλιο της Ημέρας

ΕΛΒΟ: ψάχνει ξανά μνηστήρα όταν όλη η Ευρώπη παραγγέλνει τα Leopard 2 που έφτιαχνε…

Του Αντιστρατήγου ε.α. Δημητρίου Κυριάκου, επίτιμου Διευθυντή ΔΙΤ/ΓΕΣΕΛΒΟΠωλείται εκ νέου η Ελληνική Βιομηχανια Οχημάτων; Δημοσιεύματα αυτό αναφέρουν.H πολύπαθη εταιρεία ιδιωτικοποιήθηκε μόλις το Φεβρουάριο του...

Το τεύχος μας που κυκλοφορεί

- Advertisement -

Κύριο Άρθρο

Η 4η φρεγάτα FDI πιο “κοντά” στο Ελληνικό Πολεμικό Ναυτικό

46
Η επερχόμενη επίσκεψη του πρωθυπουργού Κ. Μητσοτάκη στη Γαλλία, στο ναυπηγείο του Λοριάν, στις 6 Ιουνίου (ενώ θα παραστεί στις εκδηλώσεις για την επέτειο...
- Advertisement -
Card image

ΠΤΗΣΗ 038 Τεύχος Ιουλίου 2023

Αγορά 3.99€
- Advertisement -

Σαν σήμερα

ΣΑΝ ΣΗΜΕΡΑ – 12/24 Μαΐου 1821: Μάχη του Βαλτετσίου, η πρώτη...

0
Με την έναρξη της επανάστασης πολλές πόλεις του Μωριά τέθηκαν υπό πολιορκία από τους Έλληνες. Οι πολιορκημένοι Τούρκοι περίμεναν ενίσχυση από τον Χουρσίτ πασά,...
- Advertisement -
Card image

ΠΤΗΣΗ Τεύχη 32, 33, 34, Ιανουάριος, Φεβρουάριος, Μάρτιος 2023

Αγορά 7.99€
- Advertisement -
Card image

ΠΤΗΣΗ 037 Τεύχος Ιουνίου 2023

Αγορά 3.99€

Πολιτική διαχείρισης σχολίων

Πολιτική διαχείρισης σχολίων για τις ιστοσελίδες flight.com.gr, navaldefence.gr, military-history.gr

73
Όπως είναι γνωστό, τα σχόλια στα site μας υπόκεινται σε έλεγχο και επεξεργασία ώστε να διασφαλιστεί η συμμόρφωσή τους με τους κανόνες που έχουμε...

Related News

Η ένδοξη δράση του μεταγωγικού Noratlas με τα χρώματα του Ισραήλ

Το γαλλικό - ελαφρό με τα σημερινά μέτρα, μέσο με τα μέτρα της εποχής του - μεταγωγικό Noratlas της κρατικής αεροπορικής βιομηχανίας Société nationale...

1966-1976: Οι ελληνικοί εξοπλισμοί σε μια κρίσιμη δεκαετία – από τα Noratlas στην εισβολή της Κύπρου, μέρος Β’

Στο πρώτο μέρος του άρθρου εξετάσθηκαν οι περιστάσεις που οδήγησαν στην απόκτηση του Noratlas από την ΕΒΑ, ιδίως η ματαίωση της προμήθειας των 4...

Βίντεο: Το ιστορικό Boeing 747 “Olympic Eagle” γίνεται έκθεμα στο Ελληνικό

Ένα από τα εμβληματικά αεροσκάφη της Ολυμπιακής Αεροπορίας, το Boeing 747Β SX-OAB "Olympic Eagle", μετακινήθηκε και τοποθετήθηκε δίπλα στο κτήριο Saarinen (το κεντρικό του...