Έβαλα έναν καφέ, άνοιξα το ημερολόγιο και σημείωσα τον Νοέμβριο. Μετά έβαλα δεύτερο καφέ, γιατί στο ΠΝ οι ημερομηνίες θέλουν και λίγη καφεΐνη για να τις πιστέψεις. Αυτή τη φορά, πάντως, έρχονται μερικά καλά νέα. Μαζί με εκείνα τα μικρά γράμματα που οι «γνώστες» ξεχνούν να διαβάσουν, επειδή τους χαλάνε τον τίτλο.

Η Παναγιώτενα ΠΑΠΑ-ΘΡΙ

Ξεκινώ με τα Ρ-3Β του ΠΝ, τα αεροσκάφη που έχουν καταφέρει να γεράσουν περισσότερο κόσμο στο έδαφος απ’ ό,τι στον αέρα. Η πληροφορία που έφτασε στο ΚΨΜ λέει πως το δεύτερο εκσυγχρονισμένο αναμένεται να παραδοθεί κάπου μέσα στον Νοέμβριο. Κρατήστε το αυτό. Το διαβάζουν στο ΚαΨιΜί και σε μια δυο εβδομάδες θα το δείτε βαρύγδουπο «αποκλειστικό», λες και το έμαθαν από τον ίδιο τον κατασκευαστή.

Το άλλο καλό νέο είναι πως το πρώτο εκσυγχρονισμένο Ρ-3Β αναμένεται να γίνει αρχικά αποδεκτό κάπου τον Δεκέμβριο και πλέον να αναλαμβάνει επίσημα αποστολές. Εκεί είναι το ζουμί. Άλλο η πτήση του πρώτου εκσυγχρονισμένου Ρ-3 και οι δοκιμές αποδοχής, άλλο να έχει το ΠΝ ένα αεροσκάφος που μπορεί κανονικά να χρησιμοποιεί στη δουλειά του.

Δεν ξέρω αν οι Τούρκοι θα φοβηθούν τόσο που θα αποσύρουν πλοία και υποβρύχια μόλις το δουν. Υποψιάζομαι πως θα συνεχίσουν τις δουλειές τους. Πάντως, από το ολότελα καλή και η Παναγιώτενα ΠΑΠΑ-ΘΡΙ. Το ΠΝ χρειάζεται αεροπορική παρουσία πάνω από τη θάλασσα και έχει περιμένει αρκετά για να του κάνουμε κι εμείς τους δύσκολους όταν επιτέλους εμφανίζεται κάτι χρήσιμο.

Τα πληρώματα έμαθαν πρώτα υπομονή

Το εκσυγχρονισμένο αυτή τη στιγμή πετάει συνεχώς για να εκπαιδεύσει τα πληρώματα του ΠΝ. Εδώ βρίσκεται και μια από τις πιο πικρές ιστορίες του προγράμματος. Το Ναυτικό είχε εκπαιδεύσει ξανά πληρώματα, άνθρωποι είχαν επενδύσει χρόνο, είχαν μάθει τη δουλειά, είχαν ετοιμαστεί να πετάξουν. Και μετά περίμεναν.

Κάποιοι έφυγαν, κάποιοι έχασαν την πτητική ικανότητα, κάποιοι απλώς βαρέθηκαν τη ζωή τους και τις καθυστερήσεις του προγράμματος. Αυτά τα όμορφα συμβαίνουν στην υπέροχη Ελλάδα. Εκπαιδεύουμε ανθρώπους για αεροσκάφη που αργούν τόσο, ώστε χρειάζεται να εκπαιδεύσουμε τους επόμενους. Αν υπήρχε ειδικότητα υπομονής στη Ναυτική Αεροπορία, θα είχαμε φτιάξει σχολείο για όλο το ΝΑΤΟ.

Και το κόστος αυτής της ιστορίας δεν μετριέται μόνο σε χρήματα. Η εμπειρία που φεύγει μαζί με έναν άνθρωπο δύσκολα επιστρέφει με μια καινούργια διαταγή. Εύχομαι αυτή τη φορά τα πληρώματα να προλάβουν να κάνουν τη δουλειά για την οποία εκπαιδεύονται. Έχουμε χορτάσει φωτογραφίες δίπλα σε αεροπλάνα. Ώρα να γεμίσουν και τα βιβλία πτήσεων.

Το 744 και οι ηλεκτρονικοί παππούδες

Μιλώντας για αεροπλάνα που περιμένουν, το Ρ-3 της ενδιάμεσης λύσης, το 744, υποθέτω πως μετά τη δεύτερη παράδοση θα πάει για παροπλισμό. Η «ενδιάμεση» λύση στην Ελλάδα έχει μια τάση να γίνεται ολόκληρη περίοδος της νεότερης ιστορίας. Μπαίνει κάπου ανάμεσα στη Μεταπολίτευση και στην επόμενη μεγάλη εξαγγελία.

Τώρα, αεροσκάφος Ρ-3 με ηλεκτρονικά της δεκαετίας του 1960 να πετάει, μόνο στην Ελλάδα θα βλέπαμε με τέτοια περηφάνια. Μη μου αρχίσουν πάλι τις ιστορίες για το πόσο γερό είναι το αεροπλάνο. Το γερό αεροπλάνο είναι χρήσιμο, η αποστολή όμως χρειάζεται και σύγχρονα ηλεκτρονικά. Αλλιώς να βγάλουμε από την αποθήκη και τις παλιές τηλεοράσεις, που ήταν γερά μηχανήματα και είχαν ωραίο έπιπλο.

Το πιο απολαυστικό είναι πως άνθρωποι που προώθησαν το φιάσκο των Ρ-3 τώρα κουνάνε το δάκτυλο στους σημερινούς. Λίγο γελοίο το βλέπω. Η κριτική είναι ελεύθερη, φυσικά, όμως ας θυμούνται πού έβαλαν οι ίδιοι την υπογραφή τους. Στο ΚΨΜ κρατάμε σημειώσεις. Κι ας πέφτει καμιά φορά καφές πάνω τους.

Ο Νοέμβριος του ΚΙΜΩΝΑ

Μιλώντας για Νοέμβριο, εκεί κάπου περιμένουμε και την ΙΝΙΣΙΑΛ ΟΠΕΡΕΪΣΙΟΝΑΛ ΚΑΠΑΜΠΙΛΙΤΙ του ΚΙΜΩΝΑ, την αρχική επιχειρησιακή ικανότητα, για να συνεννοούμαστε. Επειδή κι αυτό θα το δείτε με βαρύγδουπους τίτλους σε άρθρα, θυμηθείτε πως πάλι ο ΚαΨιΜιτζής της καρδιάς σας το είπε. Δεν χρεώνω δικαιώματα αναμετάδοσης. Έναν φρέντο, όμως, τον δέχομαι.

Τι σημαίνει πρακτικά; Πως το πλοίο πλέον θα μπορεί να αναλαμβάνει αποστολές, να παίρνει μέρος σε ασκήσεις, να κάνει όσα κάνουν σήμερα οι φρεγάτες του ΠΝ μας. Είναι σημαντικό βήμα. Το πλήρωμα θα δουλεύει με το πλοίο του μέσα στον Στόλο, αντί να περιμένουμε όλοι την επόμενη τελετή, την επόμενη σημαία και την επόμενη υπουργική φωτογραφία.

Φυσικά, όσα θα κάνει αρχικά είναι κουτσουρεμένα σε σχέση με όσα πουλάνε εδώ και καιρό οι «γνώστες». Θα κάνει όσα μπορεί να κάνει και η ΑΜΙΡΑΛ ΡΟΝΑΡΧ, ακριβώς όμως αυτά και τίποτα παραπάνω. Η διαφορά ανάμεσα στις δοκιμές και στην οριστική παραλαβή έχει απασχολήσει το ΚΨΜ από παλιά. Μερικοί, προφανώς, διάβαζαν τότε μόνο τα σχόλια.

Δεκαέξι ΑΣΤΕΡ και μερικά γιοκ

Πάμε στα μικρά γράμματα, που είναι αρκετά μεγάλα όταν ταξιδεύεις σε θάλασσα με απέναντι την Τουρκία. ΡΑΜ σε πλήρη συνεργασία με το ΣΕΤΙΣ, γιοκ. Αυτό το νέξτ γίαρ. Επίσης, αρχικά αποστολές με 16 ΑΣΤΕΡ 30, μέχρι να γίνει το σοφτγουερικό απγκρέιντ για τους 32. Και αερόφυλλα γιοκ, καθώς ακόμη εκκρεμεί η πιστοποίησή τους.

Πριν αρχίσει κάποιος να μετράει τετραγωνάκια σε φωτογραφίες, τα 32 εγκατεστημένα κελιά είναι άλλο πράγμα από το τι αναγνωρίζει και διαχειρίζεται επιχειρησιακά το σύστημα του πλοίου. Η πληροφορία μου αφορά τον σημερινό περιορισμό του λογισμικού. Τα επιπλέον κελιά υπάρχουν, η πλήρης αξιοποίησή τους θέλει την αντίστοιχη αναβάθμιση. Το μέτρημα με τον δείκτη πάνω στην οθόνη το κάνουν και στο δημοτικό.

Με λίγα λόγια, παρά την ατελείωτη παπάτζα, ο ΚΙΜΩΝ είναι αρχικά ένα γαλλικό πλοίο που θα γίνει στην πορεία το πλοίο της ελληνικής διαμόρφωσης. Το χρονοδιάγραμμα των διαδοχικών προτύπων και της παράδοσης δυνατοτήτων υπάρχει. Η υπερβολή αρχίζει όταν κάποιοι παρουσιάζουν το «θα έχει» σαν «το έχει και το χρησιμοποιεί από χθες».

Ο ΦΟΡΜΙΩΝ για γαλλικά και πιάνο

Μιλώντας για όσα θα έχει το πλοίο, το Μερ ε Μαρίν έχει περιγράψει την παραμονή του τρίτου στη Γαλλία για τις πρόσθετες εργασίες. Ο ΦΟΡΜΙΩΝ θα παραδοθεί στο ΠΝ και θα παραμείνει στο Λοριάν για να ολοκληρωθούν οι δοκιμές και οι βελτιώσεις για όσα ζήτησε το Ναυτικό επιπλέον το 2021.

Ο ΦΟΡΜΙΩΝ, λοιπόν, θα μείνει εκτός από γαλλικά και για πιάνο στο Λοριάν. Εκεί θα γίνει η πλήρης διασύνδεση του ΡΑΜ στο ΣΕΤΙΣ. Και πριν αρχίσουν οι πανηγυρισμοί επειδή ο εκτοξευτής βρίσκεται ήδη πάνω στο πλοίο, να θυμίσω πως το Ναυτικό παρήγγειλε πολεμικό πλοίο. Το «πάνω είναι» ταιριάζει και σε κλιματιστικό πριν έρθει ο ηλεκτρολόγος.

Η τυπική παράδοση και η ολοκλήρωση όλων των δυνατοτήτων έχουν, επομένως, διαφορετικά ραντεβού. Ωραία τα κλειδιά, ωραία η σημαία, ωραίες και οι χειραψίες. Το πλήρωμα χρειάζεται να ξέρει τι λειτουργεί σήμερα και τι περιμένει για αύριο. Αυτό το ξέρουν οι Ναυταίοι. Οι υπόλοιποι ας κατεβάσουν λίγο την ένταση της μπάντας.

Το ΡΑΜ είναι πάνω. Και μετά;

Μα θα πει κάποιος, το ΡΑΜ είναι πάνω. Σωστά, πάνω είναι. Η σημερινή ενδιάμεση λειτουργία που μου περιγράφουν περιλαμβάνει χειροκίνητη υπόδειξη, περιστροφή του εκτοξευτή περίπου προς τον στόχο και εντολή βολής με το τζόιστικ. Ο πύραυλος μετά την εκτόξευση αυτοκαθοδηγείται. Το ζητούμενο είναι πώς συνεργάζεται όλο αυτό με το υπόλοιπο πλοίο πριν φύγει ο πύραυλος.

Θυμάστε που οι Πτησαίοι έλεγαν για το ΤΕΒΑ, την αξιολόγηση απειλών και την ανάθεση των κατάλληλων όπλων; Ε, αυτή τη συνεργασία θα προσπαθήσουν να ολοκληρώσουν τώρα οι Γάλλοι. Το πλοίο πρέπει να αξιολογεί την απειλή και να διαχειρίζεται τα όπλα του ως σύνολο. Διαφορετικά, ο καθένας δουλεύει στη γωνιά του και περιμένει τον χειριστή να κάνει τον τροχονόμο.

Οι εκκρεμότητες ΡΑΜ και ΣΕΤΙΣ έχουν ήδη σερβιριστεί στο ΚΨΜ. Όσοι εκστασιάζονταν με το ότι μπήκε ο εκτοξευτής στον ΚΙΜΩΝΑ, ας κρατήσουν λίγη σαμπάνια και για τη στιγμή που θα ολοκληρωθεί η δουλειά. Αλλιώς θα έχουν πιει όλο το κελάρι πριν φτάσουμε στην κανονική βολή.

Και οι ΓΚΟΒΙΝΤ των ΗΑΕ;

Ξέρω και την επόμενη ένσταση των «γνωστών». «Μα καλά, οι ΓΚΟΒΙΝΤ των ΗΑΕ το έχουν». Θα πω δύο πράγματα. Πρώτον, ας μην σας πω τι κάνει το ΡΑΜ εκεί. Δεύτερον, άλλο το ΣΕΤΙΣ των ΗΑΕ και άλλο το δικό μας, που είναι το ίδιο με το γαλλικό. Αυτά, και ας έρθουν οι «γνώστες» να με διαψεύσουν.

Η κοινή εμπορική ονομασία δεν σημαίνει πως κάθε έκδοση, σε κάθε πλοίο, έχει τις ίδιες διασυνδέσεις. Οι προσθήκες θέλουν δουλειά στο συγκεκριμένο σύστημα. Και μαζί με το ΡΑΜ πρέπει να γίνει το απγκρέιντ ώστε το ΤΕΒΑ να αναγνωρίζει τους επιπλέον 16 ΑΣΤΕΡ, ενώ θα λυθεί και το θέμα των τσαφς, των αερόφυλλων δηλαδή.

Έτσι θα φτάσουμε στη διαμόρφωση που ζητήθηκε. Οι Ναυταίοι έχουν να αντιμετωπίσουν πραγματικές απειλές. Οι «γνώστες» έχουν να αντιμετωπίσουν το ενδεχόμενο να τους χαλάσει κάποιος την ανάρτηση. Καταλαβαίνω ότι είναι δύσκολο, όμως θα επιβιώσουν.

Όχι άλλο Η-ΣΗ-ΕΜ

Μιλώντας για διαμορφώσεις, επειδή έχω συνηθίσει να τρώμε παπάτζα, μην εμφανιστεί κανένα «αποκλειστικό» πως ο ΝΕΑΡΧΟΣ θα φέρει και Η-ΣΗ-ΕΜ, γιατί θα πηδηχτώ από το παράθυρο. Ευτυχώς το ΚΨΜ είναι στο ισόγειο, οπότε θα τη γλιτώσω με τον καφέ χυμένο και την αξιοπρέπεια τσαλακωμένη.

Έλεος πια. Όχι άλλο Η-ΣΗ-ΕΜ, θα σκάσουν τα σβηστά καζάνια του ΑΒΕΡΩΦ. Πλοία που κερδίζουν ναυμαχίες φτιάχνονται με πραγματικά λεφτά. Τα ψέματα κάνουν καλούς τίτλους για λίγες ώρες, μέχρι να χρειαστεί κάποιος να εξηγήσει πού ακριβώς βρίσκεται το σύστημα που ανακοίνωσε μόνος του.

Οι ΦΔΙ του ΠΝ σκίζουν. Θέλουν, όμως, συμπληρώματα, με βασικό ένα πλήρες σύστημα ηλεκτρονικού πολέμου. Αυτό λέω και θα συνεχίσω να λέω. Όποιος θεωρεί ότι μειώνεται το πλοίο επειδή ζητάμε να του αγοράσουμε όσα χρειάζεται, ας κάνει έναν καφέ. Σκέτο, μήπως και συνέλθει.

Η ΜΕΔΟΥΣΑ των ΖΟΝΤΙΑΚ

Μιλώντας για πραγματικές δυνατότητες και όχι για ωραίες φωτογραφίες, είδα τις εικόνες από τη ΜΕΔΟΥΣΑ 15. Οι δικοί μας καταδρομείς να πλατσουρίζουν στο νερό, τα φουσκωτά να περνούν σχεδόν από πάνω τους και, μετά, να έρχονται μετά βαΐων και κλάδων τα ξένα αποβατικά και να βγάζουν έξω ΧΑΜΕΡ. Λίγο αστείες οι εικόνες. Για την ακρίβεια, αρκετά αστείες.

Τα 76 αμφίβια που χαρίσαμε

Πόσες φορές έχει γράψει η ΠΤΗΣΗ και το ΚαΨιΜί πως ήταν τεράστιο λάθος να μην πάρουμε τα 76 αμφίβια; Άπειρες. Τόσες, που γίναμε γραφικοί με τα ΑΑΑ-ΒΙ-7. Όπως έγραψα και την περασμένη εβδομάδα, η απόρριψή τους ήταν λάθος που πρέπει είτε να διορθωθεί άμεσα είτε να υπάρξουν κυρώσεις για όσους το έκαναν. Τα διαθέσιμα ΑΑΑ-ΒΙ-7 πήγαν αλλού. Δεν χάθηκε απλώς μια καλή αγορά. Κόπηκε μια ολόκληρη επιχειρησιακή ικανότητα από τους Πεζοναύτες.

Το πρόγραμμα είχε φτάσει σε ΛΟΑ έτοιμη για υπογραφή. Όμως κάποιοι σύμβουλοι είπαν στον Δένδια πως «αυτά είναι υπερβολές του Φλώρου» και το πρόγραμμα κόπηκε. Ωραία. Τώρα ας μην κάνουμε αποβάσεις. Διότι οι εικόνες με τους Έλληνες να κολυμπούν και τα ξένα αποβατικά να βγάζουν τα οχήματα στην ακτή δεν αναδεικνύουν τις Ένοπλες Δυνάμεις. Υποβαθμίζουν και την αξία τους και το κύρος της χώρας.

Οι Πτησαίοι ας λένε ό,τι θέλουν, πως και οι Τούρκοι κάνουν περίπου το ίδιο. Δεν με νοιάζει τι κάνουν οι Τούρκοι. Με νοιάζει πως, αν αύριο πρέπει να στείλουμε τους Πεζοναύτες να ενισχύσουν, για παράδειγμα, την Κω, με τα σημερινά μέσα θα πρέπει περίπου να πάνε κολυμπώντας. Και όλα αυτά επειδή κάποιοι παλιοί «στραταίοι» συμβουλεύουν με το γινάτι τον ΥΕΘΑ.

Άλλο ΖΟΝΤΙΑΚ, άλλο απόβαση

Μιλώντας για ΖΟΝΤΙΑΚ και ταχύπλοα, είναι χρήσιμα. Μπορούν να μεταφέρουν καταδρομείς, να κάνουν γρήγορη διείσδυση και να βοηθήσουν σε ειδικές επιχειρήσεις. Δεν είναι, όμως, εργαλείο απόβασης Πεζοναυτών. Δεν βγαίνουν από τη θάλασσα στην ξηρά και δεν συνεχίζουν βαθιά στην ενδοχώρα, μεταφέροντας το τμήμα υπό θώρακα. Άλλο αμφίβιος καταδρομέας και άλλο Πεζοναύτης με αμφίβιο τεθωρακισμένο. Δεν είναι η ίδια δουλειά επειδή και οι δύο βρέχονται.

Μιλώντας για τη δικτυοκεντρική Ελλάδα, δεν μπορείς από τη μία να αγοράζεις ΚΟΡΣΑΙΡ, ΒΙΚΤΑ, ΒΙ-ΜΠΑΤ και Χ-ΜΠΑΤ και από την άλλη να στέλνεις καταδρομείς και Πεζοναύτες με ΖΟΝΤΙΑΚ σαν πρόβατα στη σφαγή. Δεν γίνεται η δικτυοκεντρική Ελλάδα να πετάει μη επανδρωμένα παντού και, όταν έρθει η ώρα της απόβασης, ο μαχητής να ψάχνει πού πάτησε το βατραχοπέδιλο.

Η αποφλωροποίηση μέχρι τον λαιμό

Σας το έχω ξαναπεί. Όποιοι ξεκίνησαν την αποφλωροποίηση, ουσιαστικά ξεκίνησαν την αποσύνθεση κρίσιμων κομματιών των Ενόπλων Δυνάμεων. Η ΜΕΔΟΥΣΑ 15 δεν μας έδειξε μόνο συνεργασίες, σημαίες και ωραία πλάνα. Μας έδειξε και την τρύπα. Το νερό έφτανε μέχρι τον λαιμό των δικών μας. Τα αμφίβια ήταν των άλλων.

Και μια τελευταία υπενθύμιση από τον πάγκο. Η ΠΤΗΣΗ έχει και κανάλι στο Φέισμπουκ. Ακολουθήστε το, να φτάνουν τα νέα πριν κρυώσει ο καφές. Για τα «αποκλειστικά» που διαβάσαμε πρώτα εδώ, έχει χρόνο. Θα έρθουν σε μια δυο εβδομάδες.