Το Σαββατοκύριακο που μας πέρασε, το ΚαΨιΜί είχε κόσμο, δεν μπορώ να πω πως έχουμε αρχίσει να νοιώθουμε μοναξιές. Γενικά λαός πάει και έρχεται. Και με τις ζέστες, τραβιέται το καφεδάκι. Οι γνώστες στις μεγάλες ζέστες πίνουν ζεστό καφέ, αν και οι πολλοί μένουν στον κρύο. Πρέπει να έφυγαν περίπου 10 κουβάδες φρέντοι μόνο την Κυριακή.
Ο πιλότος με το Φ-16
Μιλώντας για καφέδες, έφτιαξα πολλούς, δεν τους πληρώθηκα όμως όλους. Ο λόγος είναι απλός, ήρθαν πολλά παιδιά από την Πολεμική Αεροπορία και ένεκα της -απίστευτης- μαγκιάς του Μοίραρχου με το Φ-16 στην Ζάκυνθο, όλοι ήπιαν τσάμπα όσους ήθελαν.
Για όσους δεν το παρακολούθησαν, πρέπει να πω ότι ο τύπος είχε ατσαλένια καρύδια, αν όχι από τιτάνιο. Το αεροπλάνο φαίνεται ξεκάθαρα πως πέφτει, ανεμοπορεί με πατέντες, αλλά ο γίγαντας δεν το εγκαταλείπει, και το σώζει. Ας σας πω τη δική μου εκδοχή του πως σώθηκε το Φ-16, καθώς δεν έχω μέχρι τώρα ακούσει αυτό που περίμενα.
Ένα Φ-16 που παλεύει
Πρέπει να καταλάβουμε πως ο χειριστής δεν αντιμετώπισε μια απλή βλάβη. Το αεροσκάφος έφτασε χωρίς να μπορέσει να κατεβάσει κανονικά το σύστημα προσγείωσης και σύρθηκε με την κοιλιά στον διάδρομο, ενώ αμέσως μετά εκδηλώθηκε φωτιά.
Δεν έχουμε ακόμη το επίσημο πόρισμα, συνεπώς δεν γνωρίζουμε ακριβώς ποιο εξάρτημα χάλασε πρώτο και σε ποιο σημείο της εκπαιδευτικής πτήσης συνέβη. Προφανώς όμως, από τεχνικής πλευράς, υπήρξε απώλεια ή σοβαρή υποβάθμιση υδραυλικής, ηλεκτρικής και κινητήριας ισχύος, με αποτέλεσμα να ενεργοποιηθεί η εφεδρική μονάδα του αεροσκάφους. Χωρίς αυτήν, ένα Φ-16 που βασίζεται στα ηλεκτρονικά χειριστήρια πτήσης μπορεί να γίνει μέσα σε ελάχιστο χρόνο ένα πολύ ακριβό και απολύτως ακυβέρνητο κομμάτι μέταλλο.
Ο άνθρωπος δεν γνώριζε αν θα φτάσει στον διάδρομο, ούτε αν το αεροσκάφος θα μείνει ολόκληρο όταν ακουμπήσει στο έδαφος. Γνώριζε μόνο πως έπρεπε να κρατήσει με μια ανάσα ταχύτητα, διεύθυνση και έλεγχο, να φτάσει στη Ζάκυνθο και να αφήσει το Φ-16 όσο πιο ευθεία μπορούσε πάνω στον διάδρομο.
Η ανάσα των λίγων λεπτών
Μιλώντας για την ανάσα, αυτή προέρχεται από τη μονάδα ισχύος έκτακτης ανάγκης του Φ-16. Όταν πέσει υπερβολικά η υδραυλική πίεση, αποσυνδεθεί η κύρια γεννήτρια ή μειωθούν επικίνδυνα οι στροφές του κινητήρα, η μονάδα μπορεί να ενεργοποιηθεί αυτόματα. Ο χειριστής έχει επίσης τη δυνατότητα να την ενεργοποιήσει ο ίδιος.
Η μονάδα αυτή κινεί μια ανεξάρτητη υδραυλική αντλία και μια μικρή γεννήτρια, προσφέροντας πίεση στο υδραυλικό σύστημα Α και ηλεκτρική ενέργεια στα απολύτως κρίσιμα συστήματα. Μέσα σε περίπου δύο ή τρία δευτερόλεπτα, ο πιλότος αποκτά ξανά μια περιορισμένη δυνατότητα να ελέγξει τις επιφάνειες πτήσης και να προσπαθήσει να σώσει το αεροσκάφος.
Το πρόβλημα είναι πως η εφεδρεία δεν επαναφέρει τα πάντα, καθώς το σύστημα προσγείωσης και αρκετές λειτουργίες εδάφους εξαρτώνται από το άλλο υδραυλικό κύκλωμα. Έτσι εξηγείται πώς ο χειριστής μπορούσε να πετάξει και να φτάσει στον διάδρομο, χωρίς να μπορεί να κατεβάσει κανονικά τους τροχούς του Φ-16. Η εφεδρική μονάδα τού επέτρεψε να κρατήσει το αεροπλάνο στον αέρα, και την ισχύ αυτή την παρήγαγε μια μικρή τουρμπίνα.
Η τουρμπίνα και η υδραζίνη
Εδώ μπαίνει στην ιστορία η περιβόητη υδραζίνη, η οποία συχνά περιγράφεται λανθασμένα ως εφεδρικό υδραυλικό υγρό. Στο Φ-16 χρησιμοποιείται ένα μείγμα που ονομάζεται Η-70 και αποτελείται από περίπου 70% υδραζίνη και 30% νερό. Η υδραζίνη είναι λοιπόν καύσιμο της εφεδρικής μονάδας και δεν κυκλοφορεί μέσα στα υδραυλικά του αεροσκάφους.
Όταν ενεργοποιηθεί το σύστημα, μια ξεχωριστή φιάλη αερίου αζώτου αναγκάζει το υγρό να κινηθεί προς τον καταλυτικό θάλαμο. Μόλις η υγρή Η-70 έρθει σε επαφή με τον καταλύτη, αποσυντίθεται ακαριαία και παράγει θερμά αέρια μεγάλης ενέργειας.
Τα αέρια αυτά, κυρίως άζωτο, αμμωνία, υδρογόνο και υδρατμοί, περιστρέφουν την τουρμπίνα που κινεί την υδραυλική αντλία και τη γεννήτρια. Σε λειτουργία αποκλειστικά με υδραζίνη, το σύστημα έχει σχεδιαστεί να προσφέρει περίπου δέκα λεπτά ισχύος, ενώ μπορεί να λειτουργήσει περισσότερο όταν υπάρχει ακόμη διαθέσιμος αέρας από τον κινητήρα. Δέκα λεπτά ακούγονται λίγα για να πιεις έναν καφέ, αλλά μέσα σε ένα Φ-16 που χάνει τα συστήματά του είναι μια ολόκληρη ζωή πριν από τη φωτιά.
Η φωτιά και ο άνθρωπος
Μιλώντας για τη φωτιά, δεν μπορούμε σήμερα να πούμε πως προκλήθηκε, καθώς η τριβή της ατράκτου πάνω στον διάδρομο, η διάρρηξη σωληνώσεων καυσίμου, λαδιού ή υδραυλικού υγρού και μια βλάβη στον κινητήρα, από μόνα τους αρκούν. Η υδραζίνη όμως μπορεί να αποτέλεσε πρόσθετο κίνδυνο, εφόσον είχε παραμείνει υπό πίεση ποσότητα Η-70 στις σωληνώσεις ή στη δεξαμενή.
Και μιας και μιλάμε για δεξαμενή, αυτή δεν είναι ένα μικρό κουτάκι Κόκα-Κόλα. Χωρά περίπου 26 λίτρα Η-70 και είναι ένα μακρόστενο δοχείο μήκους περίπου ενός μέτρου, τοποθετημένο ψηλά στη δεξιά πλευρά της ατράκτου, πίσω από το κόκπιτ.
Το συγκλονιστικό είναι πως ο πιλότος, αφού βγήκε από το Φ-16 που καιγόταν, δεν έτρεξε απλώς όσο πιο μακριά μπορούσε και άφησε τους άλλους να τα βγάλουν πέρα. Στο βίντεο φαίνεται να παραμένει για τα κρίσιμα πρώτα δευτερόλεπτα κοντά στους πυροσβέστες και να τους δίνει οδηγίες, γνωρίζοντας καλύτερα από όλους ότι μπορούσαν να υπάρχουν τοξικοί ατμοί ή κατάλοιπα υδραζίνης.
Έσωσε πρώτα το αεροπλάνο μέχρι τον διάδρομο, έσωσε τον εαυτό του χωρίς να εκτιναχθεί πάνω από κατοικημένη περιοχή και μετά έμεινε να προστατεύσει εκείνους που πλησίαζαν τη φωτιά, και κάπου εκεί τελειώνει η τεχνική ανάλυση και αρχίζει ο σεβασμός. Ατελείωτος σεβασμός Κύριε Αντισμήναρχε. Είσαι ο λόγος που υπάρχει η ΠΤΗΣΗ και όσοι αντέχουν να γράφουν στην ΠΤΗΣΗ.
Εμφανίστηκαν ξανά οι εμπλοκές
Μιλώντας για Φ-16, την Παρασκευή η ΠΑ θα είχε πάρτυ, αν δεν είχε συμβεί το περιστατικό στη Ζάκυνθο. Κι αυτό διότι τουρκικά Φ-16, έκαναν παραβίαση του Εθνικού Εναερίου Χώρου, και ενεπλάκησαν με τα ελληνικά μαχητικά!
Δεν γνωρίζω με τι τύπο τους έδειραν οι Έλληνες πιλότοι, αλλά ξέρω να σας πω ότι μετά μερικές “μαγκιές”, οι Τούρκοι έβαλαν την ουρά στα σκέλια και αποχώρησαν. Φυσικά γύρισαν πίσω, και έβαλαν κακή βαθμολογία στον Εθνικό Εναέριο Χώρο, αλλά και στους πιλότους της ΠΑ στο ΓΟΟΓΛΕ. Μάλιστα έγραψαν “…τελείως αφιλόξενοι οι Έλληνες πιλότοι, ακόμη πονάει ο σβέρκος μας. Θα ξανάρθουμε με ΚΑΑΝ και θα δουν αυτοί τι θα πάθουν”.
Τι έγινε με την Χουριέτ και τους Σ-400;
Μιλώντας για σφαλιάρες, έμαθα πως η Χουριέτ έγραψε αποκλειστικό πως η Τουρκία “πουλάει” τους Σ-400 στο Κατάρ ή τα ΗΑΕ, και μετά παραλαμβάνει τα Φ-35 που -και καλά- είναι αποθηκευμένα κάπου σε μια έρημο στις ΗΠΑ.
Καταρχάς, τα τουρκικά Φ-35 πετάνε με τη ΓΙΟΥΣΑΦ, και δεν αποκλείω να έριξαν και καμιά μπόμπα στους Ιρανούς. Κατά δεύτερον, δεν ξέρω τι καπνίζουν στην Χουριέτ, αλλά νομίζω ότι έχει απαγορευτεί ακόμη και στην Τουρκία.
Δηλαδή, θα φύγουν οι Σ-400 από Τουρκία, και θα πάνε σε Κατάρ ή τα ΗΑΕ, προκειμένου να μην έχει η Τουρκία κυρώσεις ΚΑΑΤΣΑ, και να έχουν Κατάρ ή ΗΑΕ; Και γιατί να πάρουν οι Άραβες Σ-400 δηλαδή; Τι να το κάνουν το παλτό στην έρημο;
Επίσης, αφού είναι καλοί οι Σ-400 και τους δίνουν στους Άραβες για τους ιρανικούς βαλλιστικούς, γιατί έχουν βάλει λυτούς και δεμένους να αγοράσουν Αστερ 30 για αεράμυνα; Δεν είναι τελικά τόσο καλοί οι Σ-400; Περίεργο, καθώς δεν έχουν καταφέρει να καταρρίψουν κανένα ΑΤΑΚΜΣ στην Ουκρανία…
Τέλος, εσύ αγαπητέ και ωραίε ΦΟΙΝΙΚΑ που μου την είπες, ελπίζω να ανακαλέσεις το σχόλιο που έκανες! Βρε μην μασάς, και να πουλήσουν και τον ίδιο τον Ερντογάν, πρέπει να αλλάξουν και δίκτυο 5 ΤΖΙ από κινέζικο ΧΟΥΑΒΕΪ σε δυτικό για να πάρουν. Και φυσικά, να διώξουν Αδελφούς Μουσουλμάνους, ΧΑΜΑΣ και Χεζμπολάχ από Τουρκία, και να τα βρουν με το Ισραήλ. Όλα αυτά, είναι αδύνατα.
Λίγη ηρεμία για τις Μπεργκαμίνι
Μιλώντας για μάγκες, φυσικά και θα σκεφτούμε και το Πολεμικό Ναυτικό. Μετά την δυνατή εκκίνηση του εκσυγχρονισμού των ΜΕΚΟ, το επόμενο στοίχημα είναι οι ΜΠΕΡΓΚΑΜΙΝΙ. Καθώς λοιπόν είχαν αρχίσει να με ζώνουν τα μαύρα φίδια, το έψαξα λίγο παραπάνω.
Αυτή τη στιγμή, η υπόθεση προχωρά κανονικά. Και οι δυο ΑΓΕΝ είναι τελείως σύμφωνοι, έχουν λύσει όλες τις μεταξύ των δυο ναυτικών λεπτομέρειες, και μάλιστα υπάρχει ήδη ανοιχτό το ενδεχόμενο για τις Νο 3 και 4.
Ο δε Δένδιας επίσης το έχει πάρει “πάνω του”, μιλώντας με τον επίσης πανύψηλο ΥΕΘΑ της Ιταλίας. Ο τελευταίος, το έχει συζητήσει επίσημα με την πρωθυπουργό του, Τζόρτζια Μελόνι (εκείνη που ξεφτίλισε τον Τραμπ-άκουλα), και είναι κι αυτή ον μπορντ που λένε και στη Σκιάθο.
Θέλω δε να σας θυμίσω πως το θέμα ΜΠΕΡΓΚΑΜΙΝΙ το έχει πει και ο δικός πρωθυπουργός και προφορικά, αλλά και νομίζω σε κάτι εβδομαδιαίες ενημερώσεις. Συνεπώς έχει κλείσει, μένουν τα τυπικά.
Και πότε θα δούμε υπογραφές; ΚαΨιΜάν, μας κούρασες!
Μιλώντας για τυπικά, είναι συνήθως τα πλέον χρονοβόρα. Οι Ιταλοί είχαν ήδη βάλει μια πολύ καλή τιμή στα πλοία τους, συνεπώς ήθελαν το ΠΝ για να συνεργαστούν. Επίσης, στήριξαν τεχνικά όλες τις μετατροπές που θέλει το ΠΝ, με σημαντικότερη την προσθήκη του σόναρ ΚΑΠΤΑΣ-4 στο πλοίο που δεν το διαθέτει.
Σημειώνω, πως το ΜΑΡΙΝΑ ΜΙΛΙΤΑΡΕ, θα παραδώσει τα πλοία στην ΦΙΝΚΑΝΤΙΕΡΙ, και αυτή θα κάνει χρήση των χρημάτων που θα πάρει από το ΠΝ για προκαταβολή για τις ΜΠΕΡΓΚΑΜΙΝΙ ΕΒΟ (που αγοράζουν οι Ιταλοί). Επίσης, θα πάρει και λεφτά από το ΠΝ, για να κάνει μια πλήρη και εκτεταμμένη συντήρηση στα πλοία, έτσι όταν έρθουν, να είναι σαν καινούργια και πλήρως λειτουργικά.
Το θέμα είναι, πως όλο αυτό είναι μια εσωτερική ιταλική διαδικασία, που αναμένει το ΠΝ από εβδομάδα σε εβδομάδα να λήξει.
Άντε και υπογράψαμε, πότε θα έρθουν;
Μιλώντας για χρόνους, θα πρέπει να είμαι σαφής. Ο ΑΓΕΝ δεν θα πάει πουθενά αν δεν υπογραφτεί κάτι, ο Δένδιας όπου και να είναι θα γυρίσει πίσω (σιγά μην χαθούν ευκαρίες για μερικές καλές φωτογραφίες), μέχρι και ο Μητσοτάκης θα βρεθεί κατά τύχη κάπου εκεί κοντά.
Πάμε στις παραδόσεις τώρα. Λοιπόν, η πρώτη θα παραδοθεί από το ΜΑΡΙΝΑ ΜΙΛΙΤΑΡΕ το 2028, αλλά θα έρθει στην Ελλάδα το 2029, μετά την ολοκλήρωση της εκπαίδευσης, αλλά και των μετατροπών που έχει ζητήσει το ΠΝ από την ΦΙΝΚΑΝΤΙΕΡΙ.
Η δεύτερη, θα παραδοθεί το 2029, και θα έρθει στην Ελλάδα το 2030, αφού γίνει και σε αυτή όσα χρειάζονται. Δηλαδή, το 2030, το ΠΝ θα έχει 4 ΦΔΙ και 2 ΜΠΕΡΓΚΑΜΙΝΙ. Η δύναμη θα συμπληρώνεται από 1 ή 2 εκσυγχρονισμένες ΜΕΚΟ200ΗΝ, και μερικές ακόμη Κορτενάερ. Κατά το 2032-33 θα έχουν παραδοθεί και οι άλλες 2 ΜΕΚΟ200ΗΝ, ενώ θα είναι και σε διαδικασία παράδοσης των 2 επιπλέον ΜΠΕΡΓΚΑΜΙΝΙ.
H νοικιασμένη αεροπυρόσβεση
Μιλώντας για σαφήνεια, διάβασα τα σχόλια που έκαναν κάποιοι φίλοι όπως ο ΜΑΝΩΛΗΣ ή ο ΝΔΙΑΛ, αλλά και ο ΓΕΟΚΑΤΑΝ, σχετικά με την αεροπυρόσβεση και την ενοικίαση εναερίων μέσων. Αγαπητοί φίλοι, καθώς είχα χρόνο μέσα στο ΣΚ, έκανα μια μικρή έρευνα. Περιμένω και κάτι στοιχεία σήμερα, και μπορώ να σας πω πως όρεξη να έχετε (γιατί είστε γνώστες). Αύριο θα σας γράψω τι “κουφά” βρήκα, κι εδώ είμαστε, το συζητάμε.
