Σε πρόβλημα για δυνατούς λύτες αποδεικνύεται η πορεία του ινδικού ελαφρού μαχητικού πολλαπλού ρόλου LCA Tejas Mk1A, καθώς νέα προβλήματα αναδύονται στον ορίζοντα. Οι καθυστερήσεις στην παράδοση των κινητήρων GE F404-IN20 από τις ΗΠΑ έχουν επηρεάσει σημαντικά το πρόγραμμα παραγωγής του μαχητικού, προκαλώντας δημόσια συζήτηση γύρω από πιθανούς εναλλακτικούς κινητήρες. Ωστόσο η αντικατάσταση του υπάρχοντος δεν αποτελεί απλή διαδικασία και θα απαιτούσε εκτεταμένο ανασχεδιασμό του αεροσκάφους.
Το Tejas Mk1A έχει εξελιχθεί ειδικά γύρω από τον GE F404-IN20, με κρίσιμα συστήματα όπως οι αεραγωγοί, η δομή της ατράκτου, τα συστήματα ψύξης, καυσίμου και οι ηλεκτρονικές διεπαφές να έχουν προσαρμοστεί στις συγκεκριμένες απαιτήσεις του κινητήρα.
Η ενσωμάτωση ενός νέου κινητήρα θα απαιτούσε επανασχεδίαση των αεραγωγών, τροποποιήσεις στο πίσω μέρος της ατράκτου, νέα θερμική προστασία και προσαρμογές στα συστήματα ελέγχου πτήσης και κινητήρα. Παράλληλα, θα έπρεπε να διεξαχθεί εκτεταμένο πρόγραμμα δοκιμών, προκειμένου να διασφαλιστεί η επιχειρησιακή αξιοπιστία του αεροσκάφους.
Σύμφωνα με την εκτίμηση πρώην στελέχους της κατασκευάστριας του αεροσκάφους, της κρατικής HAL, η διαδικασία από τον αρχικό σχεδιασμό έως την επίτευξη Αρχικής Επιχειρησιακής Ικανότητας (IOC) θα μπορούσε να διαρκέσει από πέντε έως επτά χρόνια. Επιπλέον, κάθε οπλικό σύστημα του Tejas, συμπεριλαμβανομένων των πυραύλων Astra και μελλοντικών όπλων όπως ο BrahMos-NG, θα χρειαζόταν νέα πιστοποίηση.
Αν και κινητήρες, όπως ο γαλλικός Safran M88 (που χρησιμοποιεί το Rafale) ή ο εγχώριος Kaveri (που αναπτύσσεται), αναφέρονται συχνά ως εναλλακτικές, κανένας δεν μπορεί να ενσωματωθεί άμεσα χωρίς σημαντικές τεχνικές παρεμβάσεις. Ως εκ τούτου, η αντιμετώπιση των προβλημάτων εφοδιασμού με την αμερικανική General Electric παραμένει η μοναδική πρακτική επιλογή για τη συνέχιση του προγράμματος στο άμεσο μέλλον.
