Η αντικατάσταση των ελικοπτέρων AB205 της Ελληνικής Πολεμικής Αεροπορίας είναι άμεση ανάγκη, που θα εξυπηρετήσει την ασφάλεια των πτήσεων και την επιφυλακή Έρευνας και Διάσωσης. Μια αναγκαστική προσγείωση AB205 που έγινε στην Κρήτη πριν λίγους μήνες, ανέδειξε ξανά το όριο ενός μονοκινητήριου τύπου που υπηρετεί επί δεκαετίες. Πλέον η ΠΑ χρειάζεται δικινητήριο ελικόπτερο με βαρούλκο, αισθητήρα EO/IR, επικοινωνίες, ιατρική διαμόρφωση και δυνατότητα αυτοπροστασίας.
Η ένταξη 35 ελικοπτέρων UH-60M στον Ελληνικό Στρατό δημιουργεί πλέον ελληνική βάση εκπαίδευσης και υποστήριξης Black Hawk. Το Πολεμικό Ναυτικό διαθέτει παρόμοια S-70B και MH-60R, ενώ η επιχειρησιακή αξιοποίηση των νέων MH-60R προσθέτει εμπειρία σε αισθητήρες, επικοινωνίες και αποστολές πάνω από θάλασσα. Η οικογένεια Hawk προσφέρει κοινή τεχνική φιλοσοφία και παγκόσμια αλυσίδα υποστήριξης. Οι εκδόσεις δεν είναι ίδιες, αλλά η κοινή τεχνική φιλοσοφία, οι διαδικασίες και μέρος της υποστήριξης δίνουν πραγματικές οικονομίες κλίμακας.
Το UH-60L ως βάση του προγράμματος
Το HH-60L αποτέλεσε ειδική έκδοση αεροδιακομιδής του UH-60L, με ιατρικό εξοπλισμό, παροχή οξυγόνου, δυνατότητα μεταφοράς φορείων και πρόβλεψη για βαρούλκο. Η παραγωγή του όμως περιορίστηκε σε μικρό αριθμό ελικοπτέρων, οπότε για την Ελλάδα, αν θέλουμε να στραφούμε σε ένα τέτοιο τύπο για αντικατάσταση των AB205, η αναζήτηση διαθέσιμων αεροσκαφών οδηγεί στην ευρύτερη έκδοση UH-60L.
Η κατάλληλη βάση θα είναι αμερικανικά UH-60L με επαρκές υπόλοιπο ζωής, που θα μπορούσαν να ανακατασκευαστούν μαζί με προσθήκη εξοπλισμού SAR (έρευνας-διάσωσης) και MEDEVAC (εκκένωσης τραυματιών). Το UH-60L διαθέτει δύο κινητήρες T700-GE-701C, μέγιστο βάρος 22.000 λιβρών και δυνατότητα εξωτερικού φορτίου έως 9.000 λίβρες.
Το αεροσκάφος προσφέρει καμπίνα, ισχύ και δομή κατάλληλες για αποστολές μεταφοράς, αεροδιακομιδής και ανάκτησης προσωπικού. Η μετατροπή του σε ελικόπτερο επιφυλακής της ΠΑ θα αποτελεί όμως νέο πρόγραμμα ολοκλήρωσης και πιστοποίησης, με κόστος που θα καθοριστεί από την κατάσταση των αεροσκαφών και το πακέτο αποστολής. Ενώ η ηλικία των UH-60L επιβάλλει συστηματικό έλεγχο των όποιων μεταχειρισμένων, για να διαπιστωθεί η πιθανή διάβρωση και κόπωση, οι ώρες λειτουργίας των κινητήρων, το ιστορικό σκληρών προσγειώσεων και η κατάσταση ηλεκτρονικών και καλωδιώσεων, στοιχεία που μπορεί να μεταβάλουν τελείως το υπολογιζόμενο κόστος ανακατασκευής.
Η ελληνική διαμόρφωση
Μια διαμόρφωση κατάλληλη για την Ελλάδα, θα μπορούσε να περιλαμβάνει ψηφιακούς ασυρμάτους, IFF, GPS/INS, TACAN, συμβατότητα με διόπτρες νυχτερινής όρασης, αισθητήρα EO/IR, προβολέα έρευνας και βαρούλκο. Η καμπίνα θα χρειαζόταν πιστοποιημένες βάσεις φορείων, παροχές για ιατρικό εξοπλισμό και θέσεις για διασώστες. Για πτήσεις σε περιβάλλον απειλής θα απαιτούνταν δέκτης προειδοποίησης ραντάρ, προειδοποίηση επερχόμενων πυραύλων και εκτοξευτές αναλωσίμων.
Η αποστολή πρέπει να οριστεί με ακρίβεια. Το SAR και η αεροδιακομιδή αποτελούν τον βασικό ρόλο. Η ανάκτηση προσωπικού σε κρίση προσθέτει απαιτήσεις σε αυτοπροστασία, τακτική, συνοδεία, δικτύωση και εκπαίδευση πληρωμάτων. Η 358 Μοίρα Έρευνας και Διάσωσης διαθέτει το επιχειρησιακό υπόβαθρο για να ορίσει αυτές τις απαιτήσεις.
Τα Super Puma διατηρούν ρόλο σε αποστολές SAR μεγάλης ακτίνας, σε κακοκαιρία και σε περιπτώσεις που απαιτούν μεγαλύτερη καμπίνα. Ένα UH-60L SAR θα κάλυπτε την καθημερινή επιφυλακή βάσης, την αεροδιακομιδή και την ταχεία αντίδραση πάνω από το Αιγαίο. Η συμπληρωματική χρήση των δύο τύπων θα επέτρεπε κατανομή αποστολών με βάση την ακτίνα, τον καιρό, το φορτίο και το επίπεδο απειλής.
Το πρόγραμμα σε τρία βήματα
Το πρώτο βήμα είναι ένα επίσημο αίτημα πληροφόρησης για UH-60L που μπορούν να διατεθούν, μαζί με μητρώο ωρών, ιστορικό επισκευών και στοιχεία διάβρωσης. Κάθε αεροσκάφος χρειάζεται ξεχωριστό δομικό και μηχανολογικό έλεγχο. Η επιλογή πρέπει να περιλαμβάνει κινητήρες, κιβώτια μετάδοσης, ανταλλακτικά, τεχνικά δεδομένα, εξοπλισμό εδάφους και πρόγραμμα εκπαίδευσης. Η οικονομική αξιολόγηση πρέπει να καλύπτει κόστος ανά ώρα πτήσης, αποθέματα πενταετίας και εργασία γενικής επισκευής, μαζί με τον κίνδυνο καθυστερήσεων στην πιστοποίηση.
Το δεύτερο βήμα είναι πιλοτική ανακατασκευή δύο ελικοπτέρων. Το ζεύγος θα δώσει πραγματικά δεδομένα για το κόστος, τον χρόνο εργασιών και την πιστοποίηση του εξοπλισμού αποστολής. Η ΕΑΒ και άλλες ελληνικές εταιρείες μπορούν να συμμετάσχουν σε δομικούς ελέγχους, καλωδιώσεις, επικοινωνίες, βάσεις εξοπλισμού και τελική συναρμολόγηση, υπό την τεχνική εποπτεία των αρμόδιων κατασκευαστών και αρχών.
Αν το πιλοτικό ζεύγος επιβεβαιώσει το προβλεπόμενο κόστος και τη διαθεσιμότητα, το τρίτο βήμα είναι ένας στόλος οκτώ έως δώδεκα επιχειρησιακών ελικοπτέρων. Πρόσθετα κύτη θα μπορούσαν να στηρίξουν ανταλλακτικά και εκπαίδευση. Η σύμβαση χρειάζεται πολυετή υποστήριξη, αποθέματα και στόχους διαθεσιμότητας, ώστε η αρχική τιμή απόκτησης να μετατραπεί σε μετρήσιμη επιχειρησιακή ικανότητα.
Η ουσία της πρότασης βρίσκεται στη μετάβαση από το AB205 σε μια δικινητήρια στρατιωτική πλατφόρμα με χώρο εξέλιξης και σύνδεση με το οικοσύστημα Hawk που αποκτά η Ελλάδα.
