22.3 C
Athens
Κυριακή, 26 Μαΐου, 2024
ΝΕΑΑΣΦΑΛΕΙΑ ΠΤΗΣΕΩΝ31 Ιανουαρίου 2000: Alaska Airlines, η συντριβή της Πτήσης 261

31 Ιανουαρίου 2000: Alaska Airlines, η συντριβή της Πτήσης 261

- Advertisement -

Η πτήση της Alaska Airlines 261 απογειώθηκε το μεσημέρι της 31 Ιανουαρίου 2000 από το αεροδρόμιο της μεξικανικής πόλης Πουέρτο Βαγέρτα με ενδιάμεσο σταθμό το Σαν Φραντζίσκο και τελικό προορισμό το Σιατλ. Το MD83 παρουσίασε δυσκολίες ελέγχου της πτήσης ενώ βρίσκονταν στο επίπεδο πτήσης FL310 (31.000 πόδια). Το πλήρωμα δεν μπορούσε να διατηρήσει το αεροσκάφος σε οριζόντια θέση καθώς αυτό βυθίζονταν, χωρίς να έχει δοθεί εντολή. Οι χειριστές ανακοίνωσαν στον έλεγχο εναέριας κυκλοφορίας ότι εξαιτίας της δυσλειτουργίας του οριζόντιου σταθεροποιητή ήθελαν να δοκιμάσουν να λύσουν το πρόβλημα σε συνεργασία με το τεχνικό τμήμα της εταιρίας τους. Έτσι ζήτησαν να κατέβουν σε χαμηλότερο επίπεδο πτήσης και να τους εκχωρηθεί ένας «κύβος» εναερίου χώρου ύψους αρκετών χιλιάδων ποδών ώστε να δοκιμάσουν να ξεμπλοκάρουν το μηχανισμό που αντιμετώπιζε τα προβλήματα. Αρχικά το πέτυχαν και ζήτησαν άδεια για περαιτέρω κάθοδο και προσγείωση στο αεροδρόμιο του Λος Αντζελες. Δυστυχώς όμως, καθώς η πτήση περνούσε το ύψος πτήσης FL170 (17.000 πόδια), το πλήρωμα έχασε τον έλεγχο και το MD-83 βρέθηκε να πετά ανάστροφα και μεγάλη γωνία προσβολής προς τη θάλασσα καταλήγοντας σε βάθος 200 μέτρων στα ανοικτά του Πόιντ Μαγκού με αποτέλεσμα τον θάνατο των 88 επιβαινόντων.

Η διερεύνηση του περιστατικού αποδείχθηκε ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα. Το πόρισμα ανέφερε ότι ο κοχλίας που ρύθμιζε την κλίση του πηδαλίου ύψους βάθος βρέθηκε χωρίς λίπανση και με εκτεταμένες φθορές που είχαν ως αποτέλεσμα την αστοχία του. Περαιτέρω διερεύνηση έδειξε ότι η εταιρία προσπαθώντας να μειώσει το κόστος, αύξησε δραματικά το διάστημα (σχεδόν κατά τρεις φορές) ανάμεσα σε δυο διαδοχικές επιθεωρήσεις/λιπάνσεις του σχετικού συγκροτήματος. Ακόμα πιο ανησυχητικό ήταν ότι η τροποποίηση του προγράμματος έγινε με την έγκριση της εποπτεύουσας αρχής, της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας, Η παρέκκλιση από το αρχικό πρόγραμμα συντήρησης καταργήθηκε μετά τη συντριβή, μια κλασική περίπτωση που ο «παράγοντας αίματος» (ή μια πολύνεκρη συντριβή) έπαιξε το ρόλο του και διορθώθηκε μια αβλεψία. Μια ακόμα χρήσιμη παρέμβαση στις διαδικασίες ασφαλείας (check lists) ήταν η υποχρέωση για άμεση προσγείωση στο πλησιέστερο αεροδρόμιο μόλις παρουσιαζόταν η συγκεκριμένη βλάβη. Παραδόξως, προηγουμένως δεν υπήρχε σχετική οδηγία.

Η προσεκτικότερη διερεύνηση όμως έδειξε κάτι ακόμα πιο παράδοξο ή ακριβέστερα αντίθετα σε κάθε λογική σε σχεδιασμό αεροσκαφών πολιτικής αεροπορίας που γίνεται με τέτοιο τρόπο ώστε δεν θα πρέπει μια βλάβη να προκαλέσει τη συντριβή του αεροσκάφους. Δυστυχώς η κατασκευάστρια εταιρία McDonnell Douglas δεν είχε προβλέψει το ενδεχόμενο θραύσης του κοχλία και δεν είχε σχεδιάσει έναν εναλλακτικό τρόπο ελέγχου του αεροσκάφους κατά τον εγκάρσιο άξονα. Αν και η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας συνήθως, υιοθετεί τις προτάσεις του Εθνικού Συμβουλίου Ασφαλείας Αερομεταφορών αυτή τη φορά δεν υποχρέωσε τον κατασκευαστή να κάνει τις απαραίτητες μετασκευές στο συγκεκριμένο τμήμα του συστήματος ελέγχου πτήσης των αεροσκαφών της οικογένειας DC-9/MD-90. Αντίθετα, όπως αναφέραμε παραπάνω, επανέφερε το αρχικό αυστηρότερο πρόγραμμα επιθεωρήσεων και λιπάνσεων του σχετικού συγκροτήματος.

Τάσσος Αναστασιάδης

Τα άρθρα που δημοσιεύονται στο flight.com.gr εκφράζουν τους συντάκτες τους
κι όχι απαραίτητα τον ιστότοπο. Απαγορεύεται η αναδημοσίευση χωρίς γραπτή
έγκριση. Σε αντίθετη περίπτωση θα λαμβάνονται νομικά μέτρα. Ο ιστότοπος
διατηρεί το δικαίωμα ελέγχου των σχολίων, τα οποία εκφράζουν μόνο το συγγραφέα
τους.

- Advertisement -
- Advertisement -

1 ΣΧΟΛΙΟ

Subscribe
Notify of
1 Comment
Oldest
Newest Most Voted
Inline Feedbacks
View all comments

Ακούστε μας

- Advertisement -

Το Σχόλιο της Ημέρας

ΕΛΒΟ: ψάχνει ξανά μνηστήρα όταν όλη η Ευρώπη παραγγέλνει τα Leopard 2 που έφτιαχνε…

Του Αντιστρατήγου ε.α. Δημητρίου Κυριάκου, επίτιμου Διευθυντή ΔΙΤ/ΓΕΣΕΛΒΟΠωλείται εκ νέου η Ελληνική Βιομηχανια Οχημάτων; Δημοσιεύματα αυτό αναφέρουν.H πολύπαθη εταιρεία ιδιωτικοποιήθηκε μόλις το Φεβρουάριο του...

Το τεύχος μας που κυκλοφορεί

- Advertisement -

Κύριο Άρθρο

Η 4η φρεγάτα FDI πιο “κοντά” στο Ελληνικό Πολεμικό Ναυτικό

51
Η επερχόμενη επίσκεψη του πρωθυπουργού Κ. Μητσοτάκη στη Γαλλία, στο ναυπηγείο του Λοριάν, στις 6 Ιουνίου (ενώ θα παραστεί στις εκδηλώσεις για την επέτειο...
- Advertisement -
Card image

ΠΤΗΣΗ 038 Τεύχος Ιουλίου 2023

Αγορά 3.99€
- Advertisement -

Σαν σήμερα

ΣΑΝ ΣΗΜΕΡΑ – 25 Μαΐου 1982: Η βύθιση του HMS Coventry...

21
Βυθίζεται μετά από αεροπορική επίθεση το αντιτορπιλικό του βρετανικού στόλου HMS Coventry. Πρόκειται για τη δεύτερη μεγάλη απώλεια πολεμικού πλοίου των Βρετανών κατά τον...
- Advertisement -
Card image

ΠΤΗΣΗ Τεύχη 32, 33, 34, Ιανουάριος, Φεβρουάριος, Μάρτιος 2023

Αγορά 7.99€
- Advertisement -
Card image

ΠΤΗΣΗ 037 Τεύχος Ιουνίου 2023

Αγορά 3.99€

Πολιτική διαχείρισης σχολίων

Πολιτική διαχείρισης σχολίων για τις ιστοσελίδες flight.com.gr, navaldefence.gr, military-history.gr

73
Όπως είναι γνωστό, τα σχόλια στα site μας υπόκεινται σε έλεγχο και επεξεργασία ώστε να διασφαλιστεί η συμμόρφωσή τους με τους κανόνες που έχουμε...

Related News

ΣΑΝ ΣΗΜΕΡΑ – 25 Μαΐου 1982: Η βύθιση του HMS Coventry στα Φώκλαντ

Βυθίζεται μετά από αεροπορική επίθεση το αντιτορπιλικό του βρετανικού στόλου HMS Coventry. Πρόκειται για τη δεύτερη μεγάλη απώλεια πολεμικού πλοίου των Βρετανών κατά τον...

ΣΑΝ ΣΗΜΕΡΑ – 25 Μαΐου 1940: Τα γερμανικά Panzer φτάνουν στη Μάγχη

Η 2η Μεραρχία Panzer φτάνει στα παράλια της Μάγχης κλείνοντας τη λαβίδα πίσω από το Βρετανικό Εκστρατευτικό Σώμα και τον Γαλλικό στρατό.Τον Μάιο...

ΣΑΝ ΣΗΜΕΡΑ – 25 Μαΐου 1953: “Grable”, βολή ατομικού όπλου από πυροβόλο

Η Διεύθυνση Ατομικού Πυροβολικού του Αμερικανικού Στρατού πραγματοποιεί την πρώτη και τελευταία βολή ατομικού όπλου από συμβατικό πυροβόλο, στο πεδίο ατομικών δοκιμών στη Νεβάδα.Η...