Σε 17 ανέρχονται μέχρι στιγμής οι νεκροί στο χθεσινό περιστατικό στο διεθνές αεροδρόμιο Kozhikode-Calicut,  ενώ υπάρχουν και πολλοί σοβαρά τραυματισμένοι.
Σύμφωνα με νεώτερες πληροφορίες το Boeing 737-8HG («VT-AXH») στην άφιξή του από το Ντουμπάι πραγματοποίησε μια πρώτη απόπειρα προσγείωσης περίπου 20 λεπτά πριν από την συντριβή.
Το Kozhikode-Calicut, (CCJ/VOCL) βρίσκεται στην κορυφογραμμή λόφων με έναν και μοναδικό διάδρομο (10/28), ο οποίος έχει ωφέλιμη διαδρομή LDA (Landing Distance Available) 2.850 m και προς τις δυο κατευθύνσεις του. Στις άκρες του διαδρόμου  υπάρχουν επεκτάσεις 60 μέτρων και πέραν αυτών ζώνες RESA (Runway End Safety Area) των 90 μέτρων. Οι τελευταίες αφορούν ειδικά διαμορφωμένες περιοχές με προετοιμασμένη επιφάνεια ώστε να μπορούν να σταματήσουν (με μικρές ζημιές) ένα αεροπλάνο που βγαίνει από τον διάδρομο με σχετικά μικρές ταχύτητες. Στις περισσότερες περιπτώσεις η επιφάνεια κατασκευάζεται με μειωμένη αντοχή στις πιέσεις που ασκούν οι τροχοί του αεροσκάφος με αποτέλεσμα να βυθίζονται μέσα στο έδαφος,  αυξάνοντας την αντίσταση στην κίνησή του. Από την άλλη δεν πρέπει να εμποδίζουν την πρόσβαση σε οχήματα διάσωσης άμεσης επέμβασης.

Στο Kozhikode-Calicut υπήρχε η προβλεπόμενη από τον ICAO RESA των 90 μέτρων, η οποία όμως δεν σταμάτησε το Boeing, πιθανότατα επειδή κινείτο με μεγάλη ταχύτητα. Ας σημειωθεί ότι τα 90 μέτρα είναι το ελάχιστο πλάτος RESA για τη συγκεκριμένη κατηγορία αεροδρομίου, αλλά συστήνεται η ύπαρξη RESA 270 μέτρων. Στο Kozhikode-Calicut όμως δεν φαίνεται να υπήρχε τέτοια δυνατότητα και μετά το τέλος της υφιστάμενης RESA ξεκινούσε απότομη κατωφέρεια βάθους 35 μέτρων, όπου και κατέληξε το επιβατικό.

Άποψη της άκρης του διαδρόμου στο Kozhikode-Calicut, όπου διακρίνεται η κατωφέρεια, όπου κατέληξε το Boeing.

Επίσης νεώτερες πληροφορίες αναφέρουν ότι δεν υπήρχε βροχόπτωση τη στιγμή του συμβάντος, όπως αρχικά είχε αναφερθεί αλλά η ορατότητα ήταν πολύ περιορισμένη και υπήρχε χαμηλή νεφοκάλυψη.