Οι ρωσικές αεροπορικές εταιρείες προσπαθούν να διατηρήσουν την παροχή υπηρεσιών εν μέσω συμπληγάδων: παρατεταμένες δυτικές κυρώσεις και σημαντικές καθυστερήσεις στην πιστοποίηση και παραγωγή εγχώριων αεροσκαφών, μια κατάσταση που έως τις αρχές του 2026 παραμένει ιδιαίτερα πιεστική.
Οι κυρώσεις που επιβλήθηκαν μετά την εισβολή στην Ουκρανία το 2022 εξακολουθούν να αποκλείουν τη Ρωσία από την προμήθεια νέων Boeing και Airbus, από πιστοποιημένα ανταλλακτικά, τεχνική υποστήριξη και υπηρεσίες συντήρησης. Δεδομένου ότι περίπου τα δύο τρίτα του εμπορικού στόλου της χώρας αποτελούνται από δυτικά αεροσκάφη, οι εταιρείες αναγκάζονται να στηριχθούν σε παράλληλες εισαγωγές μέσω τρίτων χωρών που αποδίδουν όμως μη πιστοποιημένα ανταλλακτικά, σε «κανιβαλισμό» αεροπλάνων, σε επιμήκυνση των διαστημάτων συντήρησης και σε σκιώδη δίκτυα προμηθειών. Η επιβολή των κυρώσεων παραμένει ενεργή, με περιστατικά κατάσχεσης παράνομων φορτίων και διώξεων για λαθρεμπόριο ανταλλακτικών.
Οι ρωσικές αρχές έχουν επιχειρήσει διεθνείς παρεμβάσεις, όπως η προσφυγή στον ICAO το 2025, ζητώντας χαλάρωση των περιορισμών για λόγους ασφάλειας πτήσεων. Ωστόσο, ορισμένες κυρώσεις έχουν ενισχυθεί, με την ΕΕ να στοχεύει ακόμη και αεροπορικές εταιρείες τρίτων χωρών που συμμετέχουν σε εσωτερικές ρωσικές πτήσεις.
Παράλληλα, η εγχώρια αεροναυπηγική βιομηχανία αντιμετωπίζει σοβαρές δυσκολίες.
Το MC‑21, που προορίζεται ως ανταγωνιστής των Boeing 737 και Airbus A320, έχει πλέον μεταθέσει την έναρξη παραγωγής τουλάχιστον για το τέλος του 2026, ενώ τα πρωτότυπα που έχουν κατασκευαστεί παρουσιάζουν αυξημένο βάρος, μειωμένη αυτονομία και προβλήματα πιστοποίησης.
Το SJ‑100, η αναβαθμισμένη εκδοχή του Superjet, έχει επίσης καθυστερήσει, με την πιστοποίηση να μετατίθεται για το 2026 και την πραγματική μαζική παραγωγή να θεωρείται απίθανη πριν από το 2027–2030.
Άλλα προγράμματα, όπως τα Tu‑214 και Il‑114, υπολείπονται σημαντικά των κυβερνητικών στόχων για εκατοντάδες παραδόσεις έως τα τέλη της δεκαετίας.
Για να αντιμετωπίσουν τις ελλείψεις στόλου και να καλύψουν τη ζήτηση —η οποία έχει ανακάμψει στις εσωτερικές μετακινήσεις— οι αεροπορικές εταιρείες επαναφέρουν σε υπηρεσία παλαιότερα, αποσυρμένα αεροσκάφη. Από τις αρχές του 2026 υπάρχουν αναφορές για σχέδια επανενεργοποίησης άνω των δώδεκα σοβιετικών ή πρώιμων μετασοβιετικών τύπων, όπως Tu‑204, Il‑96 και ακόμη και ορισμένων Boeing 747, με κάποια να έχουν ήδη επιστρέψει σε υπηρεσία. Επιπλέον, εξετάζεται η χρήση ξένων αερομεταφορέων για εσωτερικές ρωσικές γραμμές από το 2026, αν και οι ευρωπαϊκές κυρώσεις περιορίζουν τέτοιες συνεργασίες.
Από την άλλη οι ανησυχίες για την ασφάλεια αυξάνονται. Έλεγχοι έχουν εντοπίσει παραβάσεις σε εκατοντάδες αεροσκάφη, με περισσότερες από 480 προσωρινές καθηλώσεις την περίοδο 2023–2025, ενώ υπάρχουν προειδοποιήσεις για μαζικές εγκρίσεις αεροσκαφών με ελλείψεις λόγω της πίεσης να διατηρηθούν τα δρομολόγια.
Αν και δεν έχουν καταγραφεί πρόσφατα μεγάλα περιστατικά ασφάλειας πτήσεων που να συνδέονται άμεσα με τις κυρώσεις, ειδικοί επισημαίνουν ότι οι κίνδυνοι αυξάνονται λόγω της γήρανσης του στόλου και των μη πιστοποιημένων επισκευών και ανταλλακτικών. Υπάρχουν επίσης πληροφορίες ότι ρωσικές εταιρίες ίσως αναδιαμορφώνουν αυθαίρετα τους χρόνους ανάμεσα σε διαδοχικές επισκευές ή ανακατασκευές, κάτι όμως που θα δημιουργούσε μείζον θέμα ασφάλειας.
