Η αυστριακή Schiebel παρουσίασε το CAMCOPTER S-300 ως τη φυσική εξέλιξη της οικογένειας των ναυτικών VTOL UAV που κατασκευάζει, μεταφέροντας την επιχειρησιακή φιλοσοφία του γνωστού μας S-100 σε μια σαφώς βαρύτερη και ισχυρότερη -από όλες τις απόψεις- πλατφόρμα. Το S-300 σχεδιάστηκε εξαρχής για παρατεταμένες αποστολές ISTAR, ναυτική επιτήρηση μεγάλων περιοχών και ανθυποβρυχιακές εφαρμογές, με έμφαση στην αντοχή, στη μεταφορά αισθητήρων μεγάλου βάρους και στη διατήρηση της ευελιξίας που χαρακτηρίζει τα UAV της εταιρείας.
Το αερόχημα ανήκει στην κατηγορία των rotary wing unmanned systems με κατακόρυφη απογείωση και προσγείωση, διατηρώντας την ικανότητα επιχειρήσεων από καταστρώματα πλοίων χωρίς ανάγκη καταπελτών ή διχτυών ανάκτησης, ή έστω, μεγάλων καταστρωμάτων. Η σχεδίασή του ακολουθεί τη λογική ενός συμπαγούς αλλά υψηλής επιχειρησιακής αξίας ελικοπτέρου, με αναδιπλούμενο στροφείο για ευκολότερη αποθήκευση στα ναυτικά υπόστεγα μικρότερων πλοίων, όπως οι κορβέτες και οι φρεγάτες.
Το μέγιστο βάρος απογείωσης του S-300 κυμαίνεται μεταξύ 660 και 700 κιλών, ανάλογα με τη διαμόρφωση και τα όρια πιστοποίησης, τοποθετώντας το νέο μοντέλο σε μια εντελώς διαφορετική κατηγορία από το μικρότερο S-100. Το κενό βάρος αναφέρεται περί τα 320 κιλά, γεγονός που αφήνει σημαντικό περιθώριο για το μεταφερόμενο καύσιμο και ωφέλιμο φορτίο. Η δεξαμενή καυσίμου φθάνει τα 300 λίτρα, στοιχείο που εξηγεί τη δυνατότητα παραμονής άνω των 20 ωρών στις περιοχές ενδιαφέροντος.
Η μέγιστη ικανότητα ωφέλιμου φορτίου φθάνει έως 250 κιλά, τιμή εντυπωσιακή για UAV αυτής της κατηγορίας. Στην πράξη, η διαμόρφωση αποστολής καθορίζει τον συνδυασμό καυσίμου και φορτίου, με επιλογές που κυμαίνονται από διαμόρφωση μακράς απόστασης και αντοχής με ελαφρύ αισθητήρα, έως βαριά διαμόρφωση με προηγμένο ραντάρ επιφανείας, πανίσχυρο ηλεκτροοπτικό πύργο και πρόσθετα συστήματα αποστολής.
Οι διαστάσεις του S-300 είναι ενδεικτικές της κλίμακας του. Το μήκος φθάνει τα 4,85 μέτρα, το ύψος περίπου τα 1,9 μέτρα και η διάμετρος του κύριου στροφείου τα 5,3 μέτρα. Το τρίφυλλο στροφείο είναι όπως γράψαμε και προηγουμένως είναι αναδιπλούμενο, ώστε το αερόχημα να προσαρμόζεται και να χωρά με ευκολία σε περιορισμένους χώρους αποθήκευσης των πολεμικών πλοίων επιφανείας. Η σχεδίαση της ατράκτου ευνοεί τη μεταφορά μεγάλων αισθητήρων κάτω από την άτρακτο ή σε πλευρικές διατάξεις.
Σε επίπεδο επιδόσεων, η μέγιστη ταχύτητα προσεγγίζει τα 220 χιλιόμετρα ανά ώρα, ενώ η τυπική ταχύτητα πλεύσης κυμαίνεται περί τα 100 χιλιόμετρα ανά ώρα, τιμή που ευνοεί τη βελτιστοποίηση κατανάλωσης καυσίμου και τη σταθερότητα των μεταφερόμενων αισθητήρων. Το επιχειρησιακό ύψος φθάνει έως τα 6.400 μέτρα, προσφέροντας επαρκή απόσταση από απειλές χαμηλού ύψους των συστημάτων αεράμυνας μικρών πλοίων, ενώ τόσο μεγάλο ύψος προσφέρει και διευρυμένο ορίζοντα για τους αισθητήρες.
Ιδιαίτερη σημασία έχει η ικανότητα αυτόματης απογείωσης και προσγείωσης σε ναυτικό περιβάλλον, με επιχειρήσεις σε θαλάσσια κατάσταση έως sea state 5 και σε εντάσεις ανέμου που αντίστοιχα ελικόπτερα, επανδρωμένα ή μη επανδρωμένα δεν μπορούν να επιχειρήσουν. Το χαρακτηριστικό αυτό το κάνει ικανό, να υποστηρίζει απρόσκοπτα επιχειρήσεις για φρεγάτες και κορβέτες σε πραγματικές συνθήκες Αιγαίου και Ανατολικής Μεσογείου.
Ο κινητήρας του S-300 είναι heavy fuel aviation engine συμβατός με τη NATO single fuel policy, με χρήση δηλαδή καυσίμων τύπου Jet A-1, JP-8 και JP-5, που χρησιμοποιούν και τα ναυτικά ελικόπτερα όπως τα MH-60R του ΠΝ. Για ναυτικές μονάδες επιφανείας, η δυνατότητα χρήσης JP-5 αποτελεί κρίσιμο επιχειρησιακό πλεονέκτημα, καθώς εξαλείφει την ανάγκη ξεχωριστής αλυσίδας εφοδιασμού για τα VTOL UAV και τα ανθυποβρυχιακά ελικόπτερα.
Στον τομέα των αισθητήρων, το S-300 έχει σχεδιαστεί ώστε να μεταφέρει βαρέα και ικανότερα ραντάρ επιφανείας με λειτουργίες ISAR, προηγμένα ηλεκτροοπτικά συστήματα και πακέτα ηλεκτρονικού πολέμου. Παράλληλα, προβάλλεται η δυνατότητα μεταφοράς μεγάλου αριθμού ηχοσημαντήρων, στοιχείο που μετατρέπει το S-300 σε δυνητικό πολλαπλασιαστή ισχύος για αποστολές ανθυποβρυχιακού πολέμου σε συνεργασία με πλοία επιφανείας.
Η ζεύξη δεδομένων φθάνει έως τα 200 χιλιόμετρα σε γραμμή οράσεως, με προοπτική ενσωμάτωσης δορυφορικής ζεύξης για επιχειρήσεις πέραν του ορίζοντα. Η αρχιτεκτονική ελέγχου βασίζεται σε επίγειο σταθμό που διατηρεί κοινά χαρακτηριστικά με το μικρότερο μοντέλο της οικογένειας, στοιχείο που μειώνει το αποτύπωμα εκπαίδευσης και υποδομών.
Η εξέλιξη από το CAMCOPTER S-100
Το σημείο αναφοράς της οικογένειας είναι το CAMCOPTER S-100, το οποίο έχει ήδη επιλεγεί από το Πολεμικό Ναυτικό σε σύμβαση για τέσσερα πλήρη συστήματα με συνολικά οκτώ αεροχήματα, μαζί με υποστήριξη, εκπαίδευση και ανταλλακτικά. Το S-100 ανήκει στην κατηγορία των περίπου 200 κιλών μέγιστου βάρους απογείωσης, με ωφέλιμο φορτίο που φθάνει περίπου τα 50 κιλά.
Η βασική διαφορά ανάμεσα στα δύο συστήματα εντοπίζεται στην κλίμακα ισχύος και μεταφορικής ικανότητας. Το S-100 σχεδιάστηκε ως ελαφρύ ναυτικό UAV για επιτήρηση, στοχοποίηση και βασικές αποστολές ISTAR, με αντοχή που…
Η συνέχεια στο Naval Defence
