Σήμερα το μαγαζί είναι σε γιορτινή διάθεση, καθώς αναμένεται να έρθει ο Κίμωνας, η πρώτη ελληνική ΦΔΙ/Μπελαρά. να φτάσει στο Ναύσταθμο. Καθώς δεν έχω τίποτα γαλλικά στολίδια να βάλω, στο επίσημο ηχείο του ΚΨΜ παίζει μέσω κινητού ο γουεμπικός σταθμός, Καφέ Ντε Παρί. Είναι το λιγότερο που μπορώ να κάνω για να υποδεχτώ τους ενθουσιασμένους Ναυταίους που από το πρωί ζητούν μόνο γαλλικό. Πρέπει να έχω δώσει 3 κανάτες από τις 5 το πρωί, και αναγκάστηκα να τους πω πως τον λένε και αμερικάνικο ή φίλτρου.

Τα πρώτα πλοία μετά τις ΜΕΚΟ

Μιλώντας για γαλλικό καφέ, θα πρέπει να πω πως όσο με θυμάμαι να φτιάχνω καφέδες, τόσο θυμάμαι και την εικοσαετή γαλλική προσπάθεια να πουλήσουν πλοία στην Ελλάδα. Η πρώτη προσπάθεια ήταν πριν περίπου 20 χρόνια, με τη γαλλο-ιταλική ΦΡΕΜΜ. Τότε, μας προσέγγισαν οι Γάλλοι, και μας προσέφεραν τη δική τους έκδοση, κι όχι οι Ιταλοί. Οι συζητήσεις γινόντουσαν για χρόνια, καθώς το πρόγραμμα των ΜΕΚΟ είχε τελειώσει, επιτυχημένα, και το ΠΝ έπρεπε να κάνει το επόμενο βήμα. Βέβαια αυτό που δεν γνωρίζουν οι περισσότεροι είναι πως το πρόγραμμα των ΜΕΚΟ δεν θα τελείωνε στα 4 πλοία. Το ΠΝ είχε έτοιμη την οψιόν για άλλα δύο, που θα ήταν αντίστοιχα των τουρκικών τελευταίων εκδόσεων. Έτσι, οι ΜΕΚΟ 5 και 6, θα ήταν πλοία αντιαεροπορικού πολέμου, που εκτός από ΕΣΣΜ μπορεί και να είχαν και ΕΣ ΕΜ 2. Οι εκτοξευτές θα ήταν Μαρκ 41, και θα υπήρχε ανώτερο ραντάρ στο πίσω μέρος. Μάλιστα, καθώς οι Γερμανοί είχαν αποπληρωθεί για το αρχικό σχέδιο, τα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά θα είχαν και κάποιο κέρδος (που δεν είχαν στα πρώτα 4 πλοία). Αυτό ήταν και η αρχική συμφωνία, τα κέρδη για τον Σκαραμαγκά θα ερχόντουσαν μετά από πρώτα 4 πλοία. Και μεταξύ μας, δεν είχε λογική να σταματήσουμε τις ναυπηγήσεις στα 4 πλοία, αφού είχαμε και γραμμή παραγωγής, αλλά και εκπαιδευμένο προσωπικό στο Σκαραμαγκά. Επίσης, τότε για όσους θυμούνται, αρχές νέας Χιλιετίας, όχι μόνο λεφτά υπήρχαν, όχι μόνο δέναμε τους σκύλους με λουκάνικα, αλλά οι σκύλοι είχαν επιλογή αν ήθελαν λουκάνικα Φρανφούρτης, με πράσο ή με πορτοκάλι.

Η αεράμυνα περιοχής

Μιλώντας για τις δυο επιπλέον ΜΕΚΟ, θα ξαναπώ πως αυτές θα ήταν με δυνατότητες αεράμυνας περιοχής. Αυτό που δεν θυμάμαι τότε, είναι αν τα 4 αμερικανικά Κιντ προσφέρθηκαν πριν ή μετά την ακύρωση των 2 ΜΕΚΟ, και αν η προσφορά τους έπαιξε κάποιο ρόλο. Αυτό που θυμάμαι είναι πως ενώ αξιωματικοί του ΠΝ είχαν πάει στις ΗΠΑ, είχαν δει τα Κιντ και είχαν εισηγηθεί θετικά, η τότε ηγεσία ήταν αρνητική, ως εχθρική. Μάλιστα, ακούγεται πως είχε ακουστεί άποψη πως “όσο είμαι εγώ εδώ, αμερικανικό βαπόρι δεν μπαίνει στη Σαλαμίνα”. Κάπως έτσι απορρίφθηκαν και οι Όλιβερ Χάζαρντ Πέρρυ, που θα χρησιμοποιούσαν το απόθεμα των ΕΣ ΕΜ 1 που είχαν τα Άνταμς. Τα Άνταμς έγιναν ύφαλοι ή κατσαρόλες, και οι ΕΣ ΕΜ 1 έπεσαν σε ασκήσεις του ΠΝ λίγο πριν την όποια απόσυρση. Για να προλάβω κάποιους άσχετους, τα Κιντ και οι Πέρρυ είχαν τις ίδιες μηχανές με τις ΜΕΚΟ, μην διαβάσω περί ατμού. Ατμό είχαν τα Άνταμς, τα οποία λίγα χρόνια πριν, στα Ίμια, έδιναν την υπεροχή στο ΠΝ. Αλλά δυστυχώς, μέσα στο ΠΝ, κάποιοι θεώρησαν πως οι ΗΠΑ φταίνε για ότι συνέβη στα Ίμια, και γενικά δημιουργήθηκε ένας αντιαμερικανισμός από τότε. Με τα λίγα και τα πολλά, Νόξ και Άνταμς αποσύρθηκαν, Κιντ και Πέρρυ απορρίφθηκαν, και πήραμε ευτυχώς ότι βρήκαμε από Κορτενάερ. Αλλά και πάλι, πήραμε μόνο τις ΕΣ κι όχι τις ΕΛ, που μπορούσαν να ρίξουν το ΕΣ ΕΜ 1. Με λίγα λόγια, μετά την απόσυρση των Άνταμς, το ΠΝ έμεινε χωρίς αεράμυνας περιοχής.

Και μετά ήρθαν οι Γάλλοι

Μιλώντας για αεράμυνα περιοχής, οι αρχές της χιλιετίας είχαν ένα χαρακτηριστικό που οι περισσότεροι ξεχνάνε, αλλά εγώ θυμάμαι, γιατί αγόραζα καφέ με δραχμές, και βρεθήκαμε να αγοράζω με ευρώ. Τότε λοιπόν ήταν η ευρωπαϊκή περίοδος της Ελλάδας, και ότι αγοράζαμε ήταν γερμανικό. Μέχρι και τα Φάντομ, Γερμανοί τα εκσυγχρόνισαν! Τότε λοιπόν, Αγγλία, Ιταλία και Γαλλία, συνέλαβαν την ιδέα του Αστέρ. Ο Αστέρ θα όπλιζε τις ΦΡΕΜΜ, και θα έδινε δυνατότητες αεράμυνας περιοχής. Αν εν έτει ο 2026 ο Αστέρ εντυπωσιάζει, σκεφτείται πόσο προηγμένο κόνσεπτ ήταν το 2000κάτι. Έτσι, η ελληνική ΦΡΕΜΜ με Αστέρ, θα ήταν ότι καλύτερο θα κυκλοφορούσε στη Μεσόγειο. Έχω δώσει στους Πτησαίους αρκετό υλικό, να φτιάξουν ένα σοβαρό άρθρο για την ελληνική ΦΡΕΜΜ. Τελοσπάντων, η ιδέα της ΦΡΕΜΜ άρχισε να παίρνει σάρκα και οστά. την πρώτη δεκαετία της νέας χιλιετίας. Την ιδέα προωθούσαν τότε όλες οι γαλλικές κυβερνήσεις, που προσπαθούσαν να βρουν λύση μετά τη μείωση του αριθμού των ΦΡΕΜΜ που θα αγόραζε το γαλλικό ναυτικό με νέους πελάτες. Έτσι, πριν μας έρθει στο κεφάλι η χρεωκοπία, το ΠΝ σχεδίαζε να αγοράσει, σε βάθος χρόνου, 6 ΦΡΕΜΜ. Αν τότε αγοράζαμε 6 ΦΡΕΜΜ, το 2020 η Τουρκία δεν θα έβγαινε από το Βόσπορο, δεν θα έκανε μαγκιές. Και αν έφαγε ξύλο με τη ΛΗΜΝΟ, σκεφτείτε τι θα γινόταν με μια ΦΡΕΜΜ.

Από τις ΦΡΕΜΜ στις ΦΔΙ

Μιλώντας για τις ΦΡΕΜΜ, η χρεωκοπία του 2010 δεν άλλαξε τις ανάγκες του ΠΝ. Έτσι, επί Σαμαρά συνεχίστηκε η συζήτηση για ΦΡΕΜΜ, απλά λιγότερο έντονα. Οι με καλή μνήμη θα θυμούνται τα Ολανδρέου, συνεπώς τα πρώτα χρόνια των ΣΥΡΙΖΑΝΕΛ ξεχάσαμε όχι μόνο τις ΦΡΕΜΜ, αλλά και το ΠΝ, και τις Ένοπλες Δυνάμεις. Με την ωρίμανση στην εξουσία, ξεκίνησαν πάλι οι συζητήσεις για γαλλικά πλοία, σε νέα βάση. Το ΠΝ ζητούσε πλέον πλοία χθες, και οι Γάλλοι άρχισαν να συζητούν για 2 μεταχειρισμένες ΦΡΕΜΜ με λίζινγκ. Το σχέδιο των 2 μεταχειρισμένων αποκάλυψε ο Φώτης Κουβέλης, με αποτέλεσμα οι Γερμανοί να το “σκοτώσουν” στα ίσια και χωρίς πολλά-πολλά. Πάντως οι συζητήσεις συνεχίστηκαν, αλλά πλέον όχι για ΦΡΕΜΜ, αλλά για την Μπελχάρα ή Μπελαρά. Οι Γάλλοι έστησαν ολόκληρη ομάδα προώθησης και επικοινωνίας στην Ελλάδα, ενώ υπέρ του σχεδίου τάχθηκε και ο Ναύαρχος Αποστολάκης. Ο τελευταίος είχε και κομβικό ρόλο στο να πείσει και την εσωκομματική αντιπολίτευση για τα πλοία. Τότε λοιπόν το ΓΕΝ πήρε εντολή να ξεκινήσει τη σχεδίαση μιας ελληνικής Μπελαρά. Κάτι όχι δύσκολο για το ΠΝ, καθώς είχε έτοιμα τα πάντα από την εποχή της ελληνικής ΦΡΕΜΜ. Απλά πλέον οι Αστέρ είχαν ωριμάσει, ενώ το ραντάρ των ΦΔΙ ήταν ότι καλύτερο υπήρχε (και μάλλον υπάρχει) στην κατηγορία του και πολύ ανώτερο των ΦΡΕΜΜ.

Εκλογές, και αλλαγή νοοτροπίας

Μιλώντας για πυραύλους, και για να μην σας κουράζω, το ΠΝ εδώ και 20 χρόνια παρακολουθούσε την εξέλιξη του Αστέρ, και έβλεπε πως ο ΕΣ ΕΜ 2 είχε φάει τα ψωμιά του. Με λίγα λόγια, αν δεν έπαιρναν Αστέρ στο ΠΝ, θα έπρεπε να πάρουν ΕΣ ΕΜ 6. Με διάφορες καραμπόλες, και με λίγη βοήθεια από την Αυστραλία, οι Γάλλοι κέρδισαν το συμβόλαιο, άρα πήγαμε σε Αστέρ. Σε αυτό βοήθησε βέβαια οπως έγραψα και η στήριξη του πρώην ΑΓΕΕΘΑ και πρώην ΥΕΘΑ Αποστολάκη στο γαλλικό πλοίο. Η ΦΔΙ είχε διακομματική υποστήριξη, και μάλιστα από μια Αντιπολίτευση που έχει αλλεργία στο όπλα. Έτσι ο τότε ΣΥΡΙΖΑ, ακόμη Αξιωματική Αντιπολίτευση, ήταν θετικός για τα πλοία, κάτι πολύ σπάνιο για αμυντικό πρόγραμμα. Όχι μόνο θετικός, ας μην πω πως έκανε λόμπινγκ για το πρόγραμμα. Αυτός είναι και ο λόγος, που δεκάδες λογαριασμοί στα σόσιαλ, στήριξαν τότε ΦΔΙ, και σήμερα καταχεριάζουν την ΝΔ πρωί μεσημέρι και βράδυ. Το θέμα είναι πως χάρη σε μια συναστρία, όχι τυχαία, φτάνει σήμερα ο Κίμωνας. Τα άλλα είναι λεπτομέρειες.

3 συν 1 Κίμωνες, αλλά μάλλον δεν σταματάμε εκεί

Μιλώντας για τους Γάλλους, πρέπει να σημειωθεί πως ήρθαν σε μια χώρα που 70 χρόνια αγόραζε αμερικανικά, ολλανδικά και γερμανικά (εξαιρούνται οι πυραυλάκατοι) και κέρδισαν ένα πολύ δύσκολο συμβόλαιο, σκεφτείτε τι έχει να γίνει από εδώ και πέρα. Μπορεί οι Λοριανίτες να είναι οι κλασικοί δημόσιοι υπάλληλοι, αλλά σίγουρα δεν θέλουν να χάσουν το ΠΝ από πελάτη, όπως πχ έχασαν τους Σαουδάραβες. Έτσι, με το φτωχό μου μυαλό, θεωρώ δύσκολο να μείνουμε μόνο στις 4 ΦΔΙ/Μπελαρά. Κάποια στιγμή θα βάλουν το δικό τους μυαλό να δουλέψει, και να φτιάξουν λύσεις που θα κερδίσουν το ΠΝ. Πιστεύω πως θα περιμένουν να αποτύχει, ή έστω να υποαποδώσει ο εκσυγχρονισμός των ΜΕΚΟ, και μετά θα έρθουν με ότι μπορούν να προσφέρουν, και με ελληνική κατασκευή. Η πρόταση για 3 επιπλέον ΦΔΙ που έγραψε πρώτη η ΠΤΗΣΗ, είναι μόνο η αρχή. Κρατήστε αυτό που σας λέω, πλέον έχουν όχι μόνο ισχυρή βάση στην Ελλάδα, αλλά και τον απαραίτητο μηχανισμό αλλά και χρήματα για να κυριαρχήσουν. Εμένα προσωπικά δεν με χαλάνε άλλοι 4 Κίμωνες. Και θα είχαμε πάρει ήδη κάνα δυο ακόμα, αν ο Δένδιας ,στα πλαίσια της εσωκομματικής αντιπολίτευσης δεν είχε τορπιλίσει το ΣΕΪΦ, και είχε βάλει Κίμωνες, με αποπληρωμή στα 45 χρόνια. Λύσεις θα βρεθούν, η κατάλληλη ευκαιρία θα υπάρξει. Και σαν το λέει ο Καψιμιτζής της καρδιάς σας, ο Θεμιστοκλής δεν είναι το τέλος. Είναι απλά σταθμός.

Η Υπηρεσία Πολιτικής Μη Αεροπορίας

Μιλώντας για σταθμούς, με το Καφέ Ντε Παρί προσέλκυσα στο υπερσύγχρονο ΚαΨιΜι μου και μερικούς Ταναγραίους. Καθώς είχα λίγο χρόνο, τους ρώτησα για το Μπλακ Άουτς (με σου στο τέλος) πάνω από ΦΙΡ Αθηνών. Αφού οι άνθρωποι μου εξήγησαν πόσο επικίνδυνο ήταν αυτό που συνέβη, μου εξήγησαν και πόσο υποτιμητικό ήταν για την χώρα μας. Ευτυχώς που εικόνα του εναέριου χώρου έχει και η ΠΑ. Αλλά αυτό που συγκράτησα είναι οι ανόητες δικαιολογίες περί παρεμβολής. Για να γίνει παρεμβολή θα έπρεπε να είχε περάσει, εντός Ελλάδας παρεμβολέας επιπέδου και μεγέθους νταλίκας. Επίσης, η θέση του θα γινόταν αντιληπτή σε δευτερόλεπτα ακόμη και το τοπικό αστυνομικό τμήμα. Μην σας τα πολυλεω, καλύτερα να έλεγε η ΥΠΑ πως έκαναν παρεμβολές οι εξωγήινοι, παρά όλα τα άλλα. Η κατάσταση στην ΥΠΑ είναι στο μη παρέκει, και κάτι πρέπει να γίνει. Αυτή η ξεφτίλα που ζήσαμε, είναι σαν να έρχονταν σμήνη τουρκικών Φ16, να κάνουν 3 ώρες αεροπορικές επιδείξεις πάνω από την Τανάγρα, κι εμείς να τους κοιτάζουμε. Αν ήμουν πρωθυπουργός, θα έψαχνα λύση ΟΠΕΚΕΠΕ, που ξύπνησε μια μέρα και όλα είχαν πάει στην ΑΑΔΕ. Ευτυχώς είμαι μόνο ένας ταπεινός δεξιοτέχνης παρασκευής καφέ.